Formel 1 | Brembo: Die Weltmeisterschaft startet in Suzuka, der Strecke, die die Champions auf die Probe stellt

Nachdem wir drei verschiedene Gewinner unter den ersten beiden gesehen haben Rennen er ist gut auch für die Sprintrennen in China, die Formula 1 kehrt nach Asien zurück für die Großer Preis von Japan, eines der faszinierendsten Ereignisse im Kalender. Es ist die 39. Ausgabe des Rennens, die 35. auf der Rennstrecke von Suzuka, die seit 1987 zu einer Ikone des Motorsports geworden ist, mit Ausnahme der Ausgaben 1976, 1977, 2007 und 2008, Streiten Sie nicht hier, sondern Fuji Speedway, Die Strecke befindet sich unterhalb des legendären Berges und war Austragungsort von vier Ausgaben, die erste im Jahr 1976, bekannt für den sensationellen Rückzug von Niki Lauda unter dem strömenden Regen.

Die Strecke und die Herausforderung für die Bremsen

Mit seiner Länge von 5,807 km und der berühmten Achter-Form ist Suzuka ein einzigartiges Testgelände für Autos und Fahrer. Aber auch wenn es sich aus technischer Sicht um eine der komplexesten Strecken handelt, ist das erforderliche Engagement derBremssystem ist überraschend klein. Nach Ansicht der Experten Brembo, Die japanische Rennstrecke, die mit allen Formel-1-Teams zusammenarbeitet, stellt mit einem Schwierigkeitsgrad von nur 1 von 5 eine der am wenigsten anspruchsvollen Strecken für die Bremsen dar. Während einer Runde betätigen die Fahrer die Bremsen nur 10 Sekunden lang, was 11 % der Gesamtzeit entspricht und der niedrigste Wert in der Meisterschaft ist.

Trotz des geringen Bremseinsatzes gibt es in Suzuka noch einen kritischen Punkt: Kurve 16, die Schikane vor der Ziellinie. Nach der Bewältigung des superschnellen 130R müssen die Fahrer in nur 303 Sekunden von 103 km/h auf 2,17 km/h abbremsen, wobei sie eine Last von 166 kg auf das Bremspedal ausüben und eine Verzögerung von 4,5 g bewältigen müssen. In diesem sehr kurzen Intervall legen die Einsitzer 106 Meter zurück und erreichen eine Bremsleistung von sage und schreibe 2.360 kW.

Japanischer GP, die Erinnerung an Nanninis Sieg

Suzuka war schon oft Schauplatz denkwürdiger Ereignisse. Unter diesen ist der berühmte Großer Preis von Japan 1989, geprägt durch den umstrittenen Vorfall zwischen Ayrton Senna e Alan Prost. Bei dieser Gelegenheit gelang es dem Brasilianer, der im selben Jahr Brembo auf den McLarens haben wollte, nach dem Kontakt mit seinem Teamkollegen neu zu starten und das Rennen zu gewinnen, wurde aber später nach einem sehr schlechte Entscheidung der FIA. Der Erfolg ging somit an Alessandro Nannini, der sich den einzigen Sieg seiner Formel-1-Karriere sicherte, an Bord des Benettonund krönte damit eine Saison, in der er insgesamt neun Podestplätze erreichte.

Der Unfall zwischen Senna und Prost in Suzuka 1989 – XPB

Brembos technologische Revolution

Das Rennen von 1989 markierte auch ein wichtiges Kapitel in der Bremstechnologie. Benetton, das seit seinem Formel-1-Debüt 1986 auf Brembo vertraute, verwendete damals die ersten aus dem Vollen gefrästen Monoblock-Bremssättel – eine Innovation, die viele aufgrund der komplexen internen Fertigungsprozesse für unmöglich hielten. Doch den Technikern gelang es, eine spezielle Maschine zu entwickeln, die die Bearbeitung mit einer L-förmigen Bewegung durchführen konnte, wodurch sie ein für die damalige Zeit revolutionäres Produkt erhielten.

Heute sind Monoblock-Aluminium-Bremssättel ein Standard in der Automobil- und Motorradindustrie und die aktuellen Versionen, die in der Formel 1 verwendet werden, sind äußerst fortschrittlich und verfügen über optimierte Belüftungssysteme, aerodynamische Klappen und hochmoderne technologische Lösungen. Genau aus diesem Grund verlassen sich alle zehn Teams der Meisterschaft ausschließlich auf Brembo und bestätigen damit die Stellung des italienischen Unternehmens als unverzichtbarer Bezugspunkt in der Welt der F1.

Alessandro Nanninis Benetton B188 Ford Cosworth – XPB