Formel 1 | Die technischen Daten des neuen Ferrari SF-26

La Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales eröffnete offiziell seine Saison 2026 mit der Präsentation eines Fiorano la SF-26, der erste Einsitzer, der nach den neuen technischen Vorschriften des Formula 1. Heute Lewis Hamilton e Charles Leclerc Sie fuhren mit dem Auto die ersten 15 Kilometer auf der Rennstrecke – ein symbolischer Schritt, der den Übergang von der Entwurfsphase zu den eigentlichen Tests auf der Rennstrecke markiert.

Dies war kein Leistungstest, sondern ein erster Funktionscheck, der die Integration von Chassis, Antriebseinheit und Elektroniksystemen überprüfte. Gleichzeitig veröffentlichte die Scuderia die vollständigen technischen Daten des Fahrzeugs, die einen klaren Überblick über die getroffenen Entscheidungen zur Erfüllung der neuen regulatorischen Anforderungen geben.

Aus struktureller Sicht, SF-26 Es verfügt über ein Chassis aus Kohlefaser-Wabenverbundwerkstoff mit einem in das Cockpit integrierten Halo-Schutz. Karosserie und Sitze sind ebenfalls aus Kohlefaser gefertigt, ganz im Sinne einer Philosophie, die auf Gewichtsreduzierung und maximale strukturelle Steifigkeit abzielt. Das Getriebe ist ein längs eingebautes Achtganggetriebe von Ferrari mit Rückwärtsgang, das mit einem hydraulisch gesteuerten Hinterachsdifferenzial verbunden ist.

Das Bremssystem verwendet an beiden Achsen selbstbelüftete Carbon-Bremsscheiben von Brembo mit einer separaten elektronischen Bremsanlage für die Hinterradbremsen. Die Vorder- und Hinterradaufhängung ist als Schubstangenkonstruktion ausgeführt, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs inklusive Wasser, Öl und Fahrer beträgt 770 Kilogramm. Die Räder haben, wie vom Reglement vorgeschrieben, einen Durchmesser von 18 Zoll.

Ferrari SF-26, das brandneue Triebwerk

Das Herzstück des SF-26 ist der neue Motor 067/6, der die Abgasnormen von 2026 erfüllt. Es handelt sich um einen 90°-V6-Motor mit einem einzelnen Turbolader und einem Hubraum von 1.600 cm³. Die maximale Turbodrehzahl beträgt 150.000 U/min, der maximale Kraftstoffdurchfluss 3.000 Megajoule pro Stunde. Die Bohrung beträgt 80 Millimeter, der Hub 53 Millimeter, mit vier Ventilen pro Zylinder und Direkteinspritzung bis zu 350 bar.

Das Hybridsystem stellt einen der deutlichsten Unterschiede zur Vergangenheit dar. Der SF-26 nutzt ein ERS-System mit einem einzelnen MGU-K-Motorgenerator anstelle des gemäß den neuen Vorschriften vorgeschriebenen MGU-H. Der Akku besteht aus Lithium-Ionen-Zellen und wiegt inklusive Steuerelektronik mindestens 35 Kilogramm. Die maximal nutzbare Energie beträgt je nach Ladezustand 4 Megajoule, während des Ladevorgangs maximal 9 Megajoule. Die Betriebsspannung kann bis zu 1.000 Volt erreichen, die Leistung des MGU-K beträgt bis zu 350 kW bei einer maximalen Drehzahl von 60.000 U/min.

Zusammengenommen zeigen diese Daten ein Projekt, bei dem die thermischen und elektrischen Komponenten bereits eng miteinander verknüpft waren und die Stromverteilung auf die neuen regulatorischen Prioritäten abgestimmt war. Die technischen Spezifikationen geben zwar keinen Aufschluss über die Wettbewerbsfähigkeit, verdeutlichen aber den Rahmen, in dem Ferrari agieren will.

Ferrari SF-26, das technische Datenblatt

Chassis
Chassis aus Kohlefaser-Wabenverbundstoff mit Halo-Schutz für das Cockpit
Karosserie und Sitz aus Kohlefaser
Ferrari 8-Gang-Längsgetriebe plus Rückwärtsgang
Hydraulisch gesteuertes hinteres Differential
Brembo selbstbelüftete Carbon-Scheibenbremsen (vorne und hinten) und elektronisches Steuersystem an den Hinterradbremsen
Schubstangenaufhängung vorne und hinten
Gesamtgewicht mit Wasser, Öl und Pilot: 770 kg
Vorder- und Hinterräder: 18 Zoll

Triebwerk
Kompressormotor
Bezeichnung: 067/6
Hubraum: 1.600 cc
Aufladung: Einzelturbo
Maximale Turbodrehzahl: 150.000 U/min
Maximaler Benzinenergiefluss: 3.000 MJ/h
Konfiguration: V6 90°
Anzahl der Zylinder: 6
Bohrung: 80 mm
Hub: 53 mm
Ventile: 4 pro Zylinder
Direkteinspritzung, max. 350 bar

ERS-System
Konfiguration: Hybrides Energierückgewinnungssystem mit einem einzelnen Elektromotorgenerator (MGU-K)
Akku: Lithium-Ionen-Akkus, Mindestgewicht inklusive Steuerelektronik 35 kg
Batterieenergie: max. 4 MJ Delta-SOC, max. 9 MJ Energie beim Laden
Maximale Betriebsspannung: 1.000 V
MGU-K-Leistung: 350 kW
Maximale Drehzahl MGU-K: 60.000