F1-Test in Bahrain | Alonso: „Newey verlernt nicht über Nacht, wie man ein Auto konstruiert.“

aus Sakhir – Die erste Testwoche war sicherlich sehr kompliziert für dieAston Martinzu verbessern. AMR26 Es gibt weiterhin Probleme, und selbst in dieser Nachmittagssitzung, Lanze Stroll Er parkte den Wagen auf dem Parkplatz und ging dann mit einem ziemlich angespannten Gesichtsausdruck direkt in den Hospitality-Bereich – ein Zeichen für die angespannte Stimmung im Team. Silberstein. Wir haben Alonso vor wenigen Minuten zu einem kurzen Gespräch getroffen, und er versuchte, die Angelegenheit etwas zu entschärfen.

"Es ist kompliziert - Fernando teilte dies den Medien mit, darunter auch Motorionline.Wir müssen ein paar Rennen abwarten, um wirklich zu verstehen, wie die Bremsen funktionieren, wenn wir alle zusammen auf der Strecke sind und wie sich die Rennen entwickeln. Was das Fahren angeht, habe ich das bereits bei der Fahrzeugpräsentation gesagt: Für mich bleiben die späten 90er und frühen 2000er Jahre in Sachen Adrenalin und fahrerischem Können unschlagbar, denn damals suchte man in den Kurven das Limit und machte dort den Unterschied.

„Hier in Bahrain zum Beispiel waren die Kurven 10 bis 12 schon immer sehr anspruchsvoll. Früher musste man den Anpressdruck genau wählen, um sie selbst im Rennen mit Vollgas durchfahren zu können. Es war eine Frage von Feingefühl und Können. Heute sind wir auf diesem Streckenabschnitt etwa 50 km/h langsamer, nicht weil wir nicht schneller fahren könnten, sondern weil wir Energie für die Geraden sparen wollen. Statt 260 km/h fahren wir sie jetzt mit 200 km/h. Jeder könnte so schnell fahren, aber der Schlüssel liegt im richtigen Energiemanagement.“

„Ich verstehe Max’ Kommentar: Als Fahrer möchte man den Unterschied ausmachen, indem man die Kurven fünf Kilometer pro Stunde schneller anfährt, aber heutzutage ist man durch die Energie begrenzt, die man für die folgende Gerade benötigt. Allerdings war die Formel 1 schon immer so: Vor ein paar Jahren lag der Unterschied im Abtrieb, heute im Energiemanagement. Am Ende klappen wir das Visier runter und fahren Rennen, und es ist immer noch Motorsport. Selbst mit einem Mietwagen hier in Bahrain macht es Spaß. Wir lieben diesen Sport immer noch, auch wenn wir vielleicht nach drei oder vier Rennen ein klareres Bild haben werden.“

Unweigerlich kommt das Gespräch auch auf den Aston Martin AMR26: „Wir sind nicht da, wo wir gehofft hatten. Wir hatten es von Anfang an schwer: Das Auslassen von Barcelona war ein Nachteil, denn wir haben nicht nur die Tests dort, sondern auch die vorherigen Drehtage verpasst. Einige Teams haben bereits am 9. Januar mit den Tests begonnen und hatten Wochen Zeit, Daten auszuwerten und kleinere Probleme zu beheben. Für uns ist das hier in Bahrain im Grunde der erste richtige Test.“

Aston Martin, Alonso: „Wir haben bei jeder Fahrt Probleme.“

Wir stoßen bei fast jedem Lauf auf kleinere Schwierigkeiten, was unsere Feinabstimmung erschwert. Ohne Unterbrechungen ist es schwierig, Fortschritte zu erzielen. Angenommen, man plant, drei verschiedene Fahrwerksabstimmungen zu testen, doch nach dem ersten Lauf tritt eine Anomalie in den Daten auf und man muss abbrechen. Bei der Rückkehr auf die Strecke haben sich die Bedingungen verändert. Dadurch wird es schwieriger, die volle Leistung auszuschöpfen. Möglicherweise hatten andere Teams diese Schwierigkeiten bereits in den vergangenen Tagen, während wir sie jetzt erleben.

„Ich habe keine Zweifel am Chassis: Nach über dreißig Jahren technischer Dominanz hat Adrian nicht verlernt, wie man über Nacht ein konkurrenzfähiges Auto konstruiert. Wir schöpfen unser Potenzial vielleicht noch nicht voll aus, aber wir können es erreichen. Wir müssen die Probleme mit dem Antriebsstrang lösen und das Reglement besser verstehen. Das braucht Zeit und Realismus: Wenn wir im Rückstand sind, müssen wir uns so schnell wie möglich verbessern.“

Es ist schwer zu sagen, wie weit wir entfernt sind. Lance bezog sich auf die Daten aus Barcelona, ​​wo wir etwa viereinhalb Sekunden zurücklagen, und in den ersten Tagen hier schien der Abstand ähnlich zu sein. Aber es ist schwierig, ein genaues Bild zu bekommen. Gestern zum Beispiel habe ich in Kurve 10 einen Fehler gemacht und dadurch bis ins Ziel acht Zehntel gutgemacht. Das zeigt, wie unbeständig unsere aktuellen Bestzeiten sind.

„Es gibt Rundenzeiten, in denen man allein durch eine Einstellungsänderung acht Zehntel gewinnen oder verlieren kann. Wir streben keine Optimierung um zwei Zehntel an: Wir könnten ganze Sekunden herausholen, wenn alles optimal läuft. Nächste Woche wissen wir mehr. Wir sind realistisch: Wir werden in Melbourne nicht die Schnellsten sein, weil wir spät gestartet sind, aber es ist schwierig, den aktuellen Abstand genau zu beziffern.“

Zu Red Bull: „Ich habe die Energiedaten nicht im Detail analysiert, daher weiß ich nicht, ob sie wirklich die Nase vorn haben. Aber es scheint klar, dass sie über einen guten Antrieb verfügen. Es ist ihr erstes Projekt dieser Art; sie sind in Barcelona und auch hier schon oft gefahren und wirken konkurrenzfähig. Ich bin beeindruckt von ihrer Arbeit.“