F1 | Red Bull | Horner: „Verstappen-Strafe? Vielleicht steckt noch etwas anderes dahinter.

Mexiko-Stadt - Es ist ein Christian Horner Die Nachwirkungen des Rennens waren hart und heftig Mexiko.

Der Teamchef von Red Bull Tatsächlich erschien er zu den Interviews nach dem Rennen mit einem Bündel Papieren in der Hand, insbesondere mit den Telemetriedaten von Max Verstappen e Lando Norris. Sein Weltmeister wurde tatsächlich für die beiden Kontakte mit dem bestraft McLaren, ereignete sich in der zehnten Runde. Die Episoden spielen sich in Kurve 4 und Kurve 7 ab, und es scheint, dass Verstappen in diesem Moment nicht für sein eigenes Rennen fährt, sondern eher darum, Landos Rennen zu beenden – und in der Zwischenzeit riskiert er, das Rennen zu gewinnen Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales di Carlos Sainz, zu diesem Zeitpunkt Rennleiter. Die Strafe wird für Fehlverhalten verhängt, doch die neuen Vorschriften und Richtlinien sind so umstritten, dass Horner davon überzeugt ist, dass die Entscheidung Mexikos eine klare Reaktion auf die Ereignisse im Jahr ist Austin

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„Es lief nicht so, wie wir es uns erhofft hatten. Die Strafen und Schäden hatten einen negativen Einfluss auf unser Rennen. Außerdem fehlte uns die Pace, und wir müssen verstehen, warum wir sie während des Rennens verloren haben. Gestern ist es uns gut gegangen, aber heute war eine Katastrophe, es wird noch viel zu tun sein, bevor wir in Brasilien ankommen. Perez Er hat sehr gelitten, das ist schade für sein Heimrennen. Der Schaden war schwer und hat zusammen mit der Strafe sein Rennen irreparabel beeinträchtigt“, sagte Horner, bevor er die Telemetrie herausnahm.

Horner: „Überhöhte Strafen, sie kommen als Reaktion auf die Ereignisse in Austin“

„Erstens finde ich die beiden 10-Sekunden-Strafen übertrieben. Ich glaube, da steckt noch etwas anderes dahinter; Es ist offensichtlich, dass sie eine Reaktion auf das sind, was in Austin passiert ist – stellte der Teamchef klar – ich denke, es ist wichtig, dass sich die Kommissare und Fahrer zusammensetzen und über all das reden. Wir schauen uns die Daten und die Telemetrie an, die von Lando in seiner schnellsten Runde im Rennen, wo er in Kurve 4 bremst und wie er die Kurve nimmt. In der Unfallrunde mit Max ist er 15 km/h schneller und bremst später. Er hätte die Wende nicht schaffen können, er wäre ausgegangen, das sieht man von seinem Bord aus. Offensichtlich hat er zu diesem Zeitpunkt des Rennens auch 80 kg mehr Treibstoff als in seiner schnellsten Runde.

„Früher galt es als mutig, sich für die Position nach draußen zu begeben. Jetzt besteht meiner Meinung nach die Gefahr, dass die Überholregeln auf den Kopf gestellt werden, weil die Fahrer einfach nur vor dem Scheitelpunkt sein wollen und dann sagen, sie hätten keinen Platz mehr, um die Kurve zu nehmen. Aber es ist klar, Lando bremst später, steigt später ein und so wie die Regeln jetzt geschrieben sind, wird man bestraft.“

Horner: „Vielleicht müssen wir zum Überholhandbuch zurückkehren“

Der Teamchef bestreitet vor allem die erste Strafe, weniger die zweite: Vor allem scheint Horner mit der neuen Auslegung des Reglements, die sich nun auf den Moment des Scheitelpunktes bezieht, nicht einverstanden zu sein.

„Ich denke, der Unfall in Kurve 7 ist anders: Max erwartete, dass Lando ihn passieren ließ, er ging hinein und beide gingen nach draußen. Ich kann verstehen, dass man ein Auto von der Strecke abdrängt, und ich verstehe die Strafe. Aber ich denke, es gibt auch viel Frust, weil Lando die Position hätte zurückgeben können. Wissen Sie, dann geraten die Dinge außer Kontrolle.

„Vielleicht verkomplizieren wir die Dinge, wir müssen zum Überholhandbuch zurückkehren … Ich meine, seit Jahren besagt die Regel, dass man in den Kurven das Kommando hat, wenn man innen fährt. Ich denke, die Art und Weise, wie sich die Vorschriften oder Richtlinien weiterentwickeln, ermutigt die Fahrer, ihre Nase vor dem Scheitelpunkt zu haben, unabhängig davon, ob sie die Kurve schaffen oder nicht.“