F1 | Pirelli in Ungarn mit den weichsten Mischungen im Sortiment 2024

Formel-1-GP von Ungarn Pirelli – Endspurt für die Formel 1 vor der Sommerpause. Die zweite Hälfte der Meisterschaft beginnt mit zwei aufeinanderfolgenden Rennen, die auf Strecken stattfinden, die unterschiedlicher nicht sein könnten: Hungaroring und Spa-Francorchamps.

Am kommenden Wochenende, vom 19. bis 21. Juli, beginnen wir mit dem Termin in Ungarn, der mittlerweile zu einem Sommer-„Klassiker“ geworden ist und von den Einsitzern eine ideale aerodynamische Belastung verlangt, die fast mit der von Monte-Carlo vergleichbar ist Die folgende Woche geht nach Belgien, wo aerodynamische Effizienz von entscheidender Bedeutung ist, um sowohl in den schnellsten Kurven als auch auf den langen Geraden konkurrenzfähig zu sein.

Auch aus meteorologischer Sicht könnten die beiden Rennstrecken auf dem Papier nicht unterschiedlicher sein – der ungarische Sommer ist sicherlich viel heißer als der belgische – obwohl man sagen muss, dass es am Budapester Wochenende in den letzten Jahren oft geregnet hat Protagonist.

Die Besonderheiten des Hungarorings

Der Hungaroring ist eine sehr kurvenreiche Strecke mit nur einer echten Geraden – der Start-Ziel-Geraden, die die realistischste, wenn nicht sogar einzige Überholmöglichkeit darstellt – und 14 Kurven: sechs links und acht rechts, einige im 180°-Winkel . Mit ihren 4,381 Kilometern Länge mit Höhen und Tiefen ist sie eine der kürzesten Strecken des gesamten Kalenders (wiederum fast das Gegenteil von Spa, das mit seinen sieben Kilometern die längste ist!) und ist daher eine der kurvenreichsten, Den Piloten, die es 70 Mal wiederholen müssen, bleibt kaum eine Pause. Es gibt zwei DRS-Zonen – die auf der langen Hauptgeraden und die sehr kurze auf der Abfahrt zwischen Kurve 1 und 2 – die nur durch eine Lückenerkennung verwaltet werden, die vor dem Beginn der letzten Kurve platziert wird.

Das Sortiment für den GP Ungarn

Aus Sicht der auf die Reifen einwirkenden Kräfte ist der Hungaroring nicht besonders schwerwiegend. Pirellis Wahl für diese Veranstaltung war identisch mit der im letzten Jahr, mit den drei weichsten Mischungen im Sortiment – ​​C3 als P Zero White hart, C4 als P Zero Yellow mittel und C5 als P Zero Red Soft – und bestätigte damit die „weiche“ Mischung im Vergleich zum Debütsaison der 18-Zoll-Reifen.

Besonders an der Hinterachse ist die Traktion einer der wichtigsten Faktoren. Insbesondere bei hohen Temperaturen kann die Verschlechterung stark ausfallen – und die Prognose für dieses Wochenende ist sicherlich nicht günstig – denken Sie nur daran, dass letztes Jahr mit 53 °C die höchste Asphalttemperatur der gesamten Saison gemessen wurde. Überhitzung ist daher ein Phänomen, das nicht nur im Rennen, sondern auch im Qualifying unter Kontrolle gehalten werden muss: Mit der weichsten Mischung auf der fliegenden Runde ist es wichtig, die letzten beiden 180°-Kurven mit noch einem Tempo zu erreichen Guter Grip, keine leichte Aufgabe, wenn man bedenkt, dass die kurzen Geraden den Reifen kaum Zeit zum Atmen lassen.

Geschichte und Tradition in Ungarn

Der Hungaroring ist eine permanente Rennstrecke, wird aber nicht sehr häufig genutzt, was ihn traditionell zu einer der Strecken macht, auf denen sich die Griffigkeit des Asphalts mit zunehmender Gummierung deutlich verändert. In diesem Jahr wird dies umso mehr der Fall sein, da es aufgrund der Modernisierungsarbeiten an der Anlage, deren erste Phase im vergangenen Mai endete, zu einer sehr langen Betriebsunterbrechung kam. Insbesondere in den ersten Sitzungen könnte die Körnung ein Protagonist sein.

Wer nach der Ausgabe 2023 zum ersten Mal ins Fahrerlager am Hungaroring zurückkehrt, wird einen veränderten Bereich vorfinden. Um die Fristen einzuhalten, wurde oft rund um die Uhr gearbeitet, wobei zu jeder Zeit 24–24 Personen auf der Baustelle arbeiteten und insgesamt 400 Personen am Renovierungsprojekt arbeiteten.

Vier Turmdrehkrane und fünf Mobilkrane waren im Einsatz, verlegten 390 Kilometer Rohre und verwendeten 3.200 Tonnen Bewehrungsstahl, 1.674 Kubikmeter Stahlbetonfertigteile und 32.000 Kubikmeter Beton. 170.000 Kubikmeter Erde wurden bewegt, alle Stützmauern des Veranstaltungsbereichs hinter der Haupttribüne auf einer Gesamtlänge von 450 Metern fertiggestellt und die neue Treppe zum Zuschauerbereich gebaut. Darüber hinaus wurden die Gebäude im unteren Depotbereich abgerissen und das neue, nun 8.000 Quadratmeter große Fahrerlager errichtet.

Die neueste Ausgabe…

Die letzte Ausgabe dieses Grand Prix gewann Max Verstappen am Ende eines Rennens, bei dem alle Fahrer eine Zwei-Stopp-Strategie gewählt hatten. Zu Beginn waren Medium und Hard die beliebtesten Mischungen, aber es gab vier Fahrer, die sich für Soft entschieden haben und versuchten, den größeren Grip am Start auszunutzen, wie zum Beispiel Carlos Sainz, der sich im Laufe des Rennens vom elften auf den sechsten Platz verbesserte. der ersten Runde.

Auch an diesem Wochenende wird erwartet, dass der C3 und der C4 die Protagonisten im Rennen sein werden, während der C5 im Qualifying seine Sternstunde erleben wird. Darüber hinaus war die Ausgabe 2023 die einzige saisonale Gelegenheit, bei der ein alternatives Reifenzuteilungsformat getestet wurde, mit dem Ziel herauszufinden, wie die Anzahl der zu verwendenden Sätze reduziert und ihre Nutzung effizienter gestaltet werden kann. Die ATA (Alternative Tyre Allocation) sah tatsächlich vor, dass jedem Fahrer zwei Sätze Trockenreifen weniger zur Verfügung standen (von 13 auf 11), mit der Verpflichtung, in jedem Abschnitt der Qualifikation eine vorab festgelegte Mischung zu verwenden: Schwer für Q1 , Mittel für Q2 und Weich für Q3.

…und einige historische Anmerkungen

Der Große Preis von Ungarn wurde 1986 in den Weltmeisterschaftskalender aufgenommen und war damals die erste Formel-1-Veranstaltung, die hinter dem inzwischen schon wackeligen Eisernen Vorhang ausgetragen wurde. Seit diesem Jahr ist die Veranstaltung in Budapest immer Teil der Weltmeisterschaft geblieben und lockte beispielsweise viele Fans aus Ländern wie Finnland und Polen an, die noch nie die Gelegenheit hatten, ihre Favoriten – von Mika Häkkinen über Kimi Räikkönen bis hin zu Robert – persönlich anzufeuern Kubica. Auf einer Strecke, auf der Überholen sicherlich nicht einfach ist, hat das Ergebnis des Qualifyings oft entscheidenden Einfluss auf das Rennen. Sechzehn Mal von 38 Ausgaben gewannen diejenigen, die von der Pole-Position starteten, den Grand Prix und nur vier Mal überquerte ein Fahrer, der außerhalb der ersten beiden Startreihen startete, als Erster die Zielflagge. Rekordhalter bei den Siegen ist jedoch ein Engländer, Lewis Hamilton, mit acht Erfolgen. Der siebenfache Weltmeister ist auch Erster bei Pole-Positions (9) und Podestplätzen (11).

Unter den Teams hat McLaren die meisten Siege (11) vor Williams und Ferrari errungen und wurde mit jeweils sieben Siegen Zweiter, während Mercedes die meisten Pole-Positions (9) eingefahren hat, eine mehr als McLaren und Ferrari. Das Maranello-Team führt die Podiumsplatzierung an (26), vor McLaren (23) und Williams (18). Auf dieser Strecke holten fünf Fahrer ihren ersten Sieg im höchsten Motorsport-Wettbewerb: Zwei von ihnen, Fernando Alonso (2003) und Esteban Ocon (2021), sind noch aktiv, die anderen sind Damon Hill (1993), Jenson Button (2006) und Heikki Kovalainen (2008).