Formel 1 | Großer Preis von China 2026: Freies Training 1 live [LIVE-ZEITMESSUNG UND KOMMENTAR]

Live-F1-Rennen in China – Guten Morgen, liebe Motorionline-Fans! Wir warten auf die Verbindung zur Rennstrecke in Shanghai, wo die Fahrer ab 04:30 Uhr zum ersten und einzigen Freien Training des Großen Preises von China, dem zweiten Lauf der Formel-1-Saison 2026, auf die Strecke gehen. An diesem Wochenende findet das Sprintrennen statt, was dieses Training besonders wichtig macht, vor allem angesichts des neuen technischen Reglements, das in Melbourne Premiere feierte und für erhebliche Kontroversen sorgte.

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LIVE FREIES TRAINING 1 CHINA GP AB 04:30

5:26 Uhr: Die letzten Minuten stehen den Teams und Fahrern zur Verfügung. Antonelli verbessert sich und holt auf Russell auf.

05:19 Russell verbessert seine Zeit auf weichen Reifen auf 1:32.807 Minuten und liegt damit ganze 1,4 Sekunden vor Hamilton. Kurz darauf schiebt sich Antonelli auf den zweiten Platz vor, zwei Zehntel dahinter. Leclerc beendet seine Runde auf dem dritten Platz, acht Zehntel zurück.

05:16 Probleme für Colapinto, bleibt in der Boxengasse stehen, kann aber kurz darauf wieder starten und an die Box zurückkehren.

05:12 Hamilton auf weichen Reifen liegt mit zwei Zehnteln Rückstand auf dem zweiten Platz.

05:11 Und hier ist die „Macarena“ in Aktion:

Die Macarena tanzen! 💃

Ferraris Flip-Flop-Flügel ist im ersten Freien Training in voller Stärke zu sehen 🤩#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/DpA8xTKDMw

- Formel 1 (@F1) 13. März 2026

05:09 Sainz geht auf die Rennstrecke

05:06 Piastri klettert mit einem Durchschnitt auf den dritten Platz.

05:05 Die Renntempo-Simulationen beginnen. Russell ist sehr schnell, ebenso wie Antonelli; beide fahren ähnliche Rundenzeiten. Im Durchschnitt ist der Italiener schneller als Russell.

05:04 Datenprobleme am Auto von Sainz, ein gravierendes Zuverlässigkeitsproblem – der Spanier bleibt Schlusslicht.

05:00 Uhr, noch 30 Minuten. Russell führt mit einer Zeit von 1:34.169 auf Medium-Reifen. Leclerc, Antonelli und Bearman folgen ebenfalls auf Medium-Reifen. Hamilton liegt auf dem fünften Platz auf Soft-Reifen, gefolgt von Piastri auf Medium-Reifen sowie Norris, Gasly, Lawson und Ocon auf Gelb-Reifen.

04:56 Roter Reifen für Hamilton, der damit auf den fünften Platz vorrückt

04:52 Alonso fährt bereits auf dem weichen Reifen, da er – wie geplant aufgrund der Zuverlässigkeitsprobleme von Aston Martin – nur wenige Runden absolvieren wird. Auch von Stroll wird erwartet, dass er so vorgeht.

04:50 Leclerc liegt auf dem zweiten Platz, im Durchschnitt eine halbe Sekunde zurück.

04:45 Alonso und Sainz sind noch nicht auf der Strecke.

04:44 Probleme für Lindblad, Antonelli rückt auf den zweiten Platz vor

04:41 Uhr: Kurzer Kontakt zwischen Norris und Hamilton, keine Ermittlungen eingeleitet.

Tja… das war ein knappes Duell zwischen Lando und Lewis, und das ist erst der Anfang von FP1! 😳#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/Wuuo7BjFq8

- Formel 1 (@F1) 13. März 2026

04:39 Russell übernimmt mit einer Durchschnittszeit von 1:35.065 die Führung in der Session.

04:37 Uhr: Leclerc fährt auf den zweiten Platz vor, weiterhin auf Medium-Reifen. Im ersten Teil des Trainings fahren alle auf Medium-Reifen, da dies das einzige freie Training ist. Das Sprint-Qualifying beginnt um 8:00 Uhr.

04:36 Antonelli führt mit 1:35.094 auf Medium-Reifen, gefolgt von Bearman und Piastri. Verstappen kommt dann auf den zweiten Platz mit Medium-Reifen.

04:34 Gasly führt mit einer Durchschnittszeit von 1:37.754 Minuten vor Hülkenberg. Russell liegt auf dem dritten Platz, vor Antonelli, Ocon und Bearman.

04:30 GRÜNES LICHT! FP1 beginnt

🟢 GRÜNES LICHT FÜR FP1 🟢

Die einzige Trainingsstunde hier in Shanghai hat begonnen! 😮‍💨#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/uv9GlVFBL6

- Formel 1 (@F1) 13. März 2026

Großer Preis von China: Pirellis Reifen- und Streckenanalyse

Am Wochenende in Shanghai findet der erste Sprint der Saison 2026 statt, der über 19 Runden angesetzt ist. Für die 5,451 km lange Strecke werden die Teams die Reifenmischungen C2, C3 und C4 verwenden, die bereits in den letzten beiden Jahren zum Einsatz kamen.

Der Shanghai International Circuit kombiniert schnelle und langsame Kurven mit zwei Hauptgeraden und insgesamt sechzehn Kurven und stellt somit sowohl die Reifen als auch das Energiemanagement der neuen Antriebseinheiten vor große Herausforderungen. Einige Kurven, wie beispielsweise 7 und 8, sind sehr schnell, während andere, wie die Kombination aus 1-3 und 6-14, anspruchsvolles Bremsen erfordern.

Die Strecke wurde im August 2024 neu asphaltiert, was die Haftung verbesserte und die Rundenzeiten verkürzte. Im letzten Jahr wiesen jedoch einige Fahrzeuge, insbesondere im Sprintrennen, Anzeichen von Graining an der Vorderachse auf. In diesem Jahr sollte die Strecke weiterhin guten Grip bieten und das Risiko von Graining verringern. Dies wird in den ersten freien Trainingssitzungen überprüft.

Zeitsimulationen deuten auf eine ähnliche Leistung wie im Vorjahr hin, obwohl die Fahrzeuge komplett neu sind. Dies lässt vermuten, dass das Energiezonenmanagement den Geschwindigkeitsunterschied zur vorherigen Generation ausgleichen wird.

Die neue Ära der Einsitzer: Energie, Wendigkeit und Sicherheit auf der Rennstrecke

Verbesserte Antriebseinheiten, leichtere Fahrzeuge und modernisierte Startprozeduren: 2026 bringt tiefgreifende Veränderungen im Formelsport, wo das Energiemanagement zum entscheidenden Faktor für die Wettbewerbsfähigkeit wird.

Kompaktere und leichtere Einsitzer: Wie sich die Abmessungen verändern

Die neuen Fahrzeuge sind dank reduzierter Größe und geringerem Gewicht agiler und reaktionsschneller. Der Radstand wurde um 200 mm auf 3400 mm verkürzt, die Gesamtbreite um 100 mm auf 1900 mm reduziert. Auch der Unterboden ist um 150 mm schmaler, und das Mindestgewicht sank um 30 kg auf 768 kg.

Auch die Reifen wurden verändert: Die neuen Pirellis behalten die 18-Zoll-Felgen bei, aber die Vorderreifen sind 25 mm schmaler und die Hinterreifen 30 mm schmaler, was zu einer höheren Lenkpräzision beiträgt.

Batterien und Energie: Energie entscheidet das Rennen

Die eigentliche technische Neuerung betrifft die Antriebseinheiten. Die MGU-H, die Energie aus Abgasen zurückgewann, ist entfallen, während die Batterie eine zentrale Rolle übernommen hat und sich primär über das bremsengekoppelte System (MGU-K) auflädt. Das Ergebnis ist etwa die dreifache Leistung im Vergleich zu 2025.

Die Ingenieure konzentrierten sich bei der Entwicklung auf Effizienz und reduzierten Luftwiderstand auf den Geraden, während die Fahrzeuge in den Kurven 30–50 km/h langsamer sind. Der eigentliche Unterschied liegt jedoch in der Fähigkeit, die Batterie zu verwalten und aufzuladen, was entscheidend für die Aufrechterhaltung der Leistung während des gesamten Rennens ist.

Um die Akkulaufzeit zu maximieren, können Fahrer verschiedene Strategien anwenden: herkömmliches Bremsen, Teillast oder Vollgas. Bremsen allein reicht nicht aus: Hier kommen Lift-and-Coast- und Super-Clipping-Techniken zum Einsatz. Beim Lift-and-Coast-Verfahren wird der Fuß an strategischen Punkten vom Gaspedal genommen, wodurch Energie zurückgewonnen, das Fahrzeug aber abrupt abgebremst wird. Super-Clipping hingegen steuert die an die Räder abgegebene Kraft elektronisch und gewinnt Energie zurück, wenn der Akkustand unter 20 % fällt und bis etwa 35 % erreicht ist.

Nachhaltiger Treibstoff und sicherere Abflüge

Ab dieser Saison werden die Kraftwerke zu 99 % mit nachhaltigem Kraftstoff betrieben, ein wichtiger Schritt hin zu einer geringeren Umweltbelastung.

Auch beim Start gibt es Neuerungen. Während der Vorsaisontests traten Risiken auf, die durch zu langsame Anfahrten oder Abwürgen der Fahrzeuge beim Start entstanden. Die FIA ​​führte daher eine Fünf-Sekunden-Warnung ein, die durch blaue Anzeigetafeln signalisiert wird, bevor die Startampel aufleuchtet. Dies soll eine optimale Turboaufladung und einen sicheren Start gewährleisten.