Formel 1 | Abu Dhabi Test: Mercedes testet beweglichen Frontflügel [FOTOS]

Die gestern durchgeführten Sammeltests bei Abu Dhabi sie boten den Mannschaften an Formula 1 Die Teams nutzten die Gelegenheit, sich auf das neue technische Reglement für 2026 vorzubereiten. Sie modifizierten ihre Fahrzeuge für 2025, um die Bedingungen und Neuerungen des nächsten Reglementzyklus so gut wie möglich nachzubilden. Besonders im Fokus standen die Arbeiten von Mercedes, die erstmals ein bewegliches Frontaerodynamiksystem testeten.

Die Testfahrten fanden in speziell für die Reifenentwicklung von Pirelli angepassten Prototypen statt. Auch die Reifen selbst werden deutlich verändert: Bei Beibehaltung der 18-Zoll-Felgen wird die Laufflächenbreite vorne um 25 mm und hinten um 30 mm reduziert, während der Gesamtdurchmesser um 15 bzw. 10 mm abnimmt. Diese Änderungen dienen der Anpassung der Reifen an zukünftige Formelwagen.

Die offensichtlichste Neuigkeit des Tages war jedoch der bewegliche Frontflügel, der am von Kimi Antonelli gefahrenen Mercedes angebracht istEin erster Schritt hin zu einer grundlegenden Veränderung: Ab 2026 wird die Aerodynamik aktiv sein und dem Fahrer zwei wählbare Konfigurationen bieten. Der X-Modus erzeugt maximalen Abtrieb für verbesserte Stabilität und Kurvenlage, während der Z-Modus den Luftwiderstand minimiert und so die Höchstgeschwindigkeit auf gerader Strecke erhöht.

Um dieses neue System zu simulieren, wie unsere Kollegen von FUnoAnalisiTecnica erklären, nutzte Mercedes eine temporäre und optisch weniger ansprechende Lösung als die, die in den endgültigen Vorschriften zulässig sein wird. Der Hydraulikmechanismus Es verfügt über externe Rohrleitungen, die einen Hochdruck-Flüssigkeitsstrom zu einem Aktor leiten, der die Flügelklappe physisch bewegen kann.Über einen Knopf am Lenkrad kann der Fahrer ein Ventil aktivieren und die Konfiguration ändern. Im Jahr 2026 werden die Kanäle selbstverständlich nicht mehr sichtbar sein.

Plötzliche aerodynamische Veränderungen und Schwierigkeiten: Antonellis Worte

Es gibt zahlreiche technische Herausforderungen. Durch die Veränderung des Anstellwinkels des Flügels muss der Fahrer eine plötzliche Änderung der aerodynamischen Belastung bewältigen, was das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinflusst. Dies ist ein zusätzlicher Faktor, den die Teams bei zukünftigen Setup-Anpassungen berücksichtigen und in die Optimierungssoftware des Fahrzeugs integrieren müssen. Dieser Prozess erfordert Zeit und Anpassungsfähigkeit – sowohl von den Fahrern als auch von den Konstrukteuren.

Das gestern getestete Element ist eine einzelne bewegliche Klappe, während die Fahrzeuge von 2026 voraussichtlich über zwei verstellbare Elemente verfügen werden. Dennoch ist dies ein nützlicher erster Schritt, um das Verhalten, die Grenzen und das Potenzial einer Technologie zu verstehen, die den Fahrstil in der Formel 1 in den kommenden Jahren grundlegend verändern wird.

Am Ende eines anstrengenden Tages, Kimi gab eine erste Einschätzung der geleisteten Arbeit ab: „Ich bin zufrieden mit unserer heutigen Arbeit hier in Abu Dhabi. Alles verlief reibungslos, und wir konnten fast 160 Runden absolvieren. Das sind wertvolle Daten, die wir zu den Reifen für 2026 gesammelt haben und die wir auswerten und für die nächste Saison nutzen werden.“

„Ich möchte dem gesamten Team, sowohl hier an der Rennstrecke als auch meinen Kollegen in den Werken in Brackley und Brixworth, meinen herzlichen Dank für ihren unermüdlichen Einsatz aussprechen. Obwohl wir dieses Jahr, einschließlich meiner ersten Saison, gerade erst abgeschlossen haben, kann ich es kaum erwarten, dass es losgeht. Uns liegen einige wichtige Monate mit der spannenden Herausforderung im nächsten Jahr bevor, auf die wir uns alle sehr freuen.“