Die Geschichte von François Cevert – Teil eins

Wenn man von schönen und verdammten Fahrern spricht, fällt mir sofort die Figur von James Hunt ein, pures Talent am Steuer, aber ein Genie der Rücksichtslosigkeit außerhalb des Cockpits. Vor ihm steht jedoch ein Pilot, der den Charme des Engländers nur teilt; Er verfügte über Qualitäten, die für die damalige Zeit völlig ungewöhnlich waren: Liebhaber klassischer Musik und guten Weins, Klavierspieler, gut darin, mit verschiedenen weiblichen Berühmtheiten zu flirten, ohne jemals zu übertreiben.

Die Figur, über die wir sprechen, ist Albert François Cevert. Er wurde am 25. Februar 1944 in Paris als Sohn eines jüdischen Vaters und einer französischen Mutter geboren und erbte von dieser seinen Nachnamen, um den schrecklichen Verfolgungen des Nazi-Regimes zu entgehen. Da seine Eltern Juweliere waren und daher wohlhabend waren, erhielt der junge François nach Kriegsende eine hervorragende Ausbildung, die er während seiner gesamten Karriere beibehalten sollte. Wie es das Schicksal wollte, verlobte sich ihre ältere Schwester Jacqueline zunächst und heiratete dann Jean-Pierre Beltoise, einen zukünftigen Fahrer in der Top-Serie. Seinem Schwager ist es zu verdanken, dass er seine Karriere als Pilot beginnen wird; Tatsächlich beschloss François 1964, sich für einen Autofahrkurs anzumelden, um die Grundlagen zu erlernen und so an wichtigen Meisterschaften teilnehmen zu können.

In der Zwischenzeit muss er sein Möglichstes tun, um das nötige Geld für die Finanzierung seiner Leidenschaft aufzutreiben, da sein Vater entschieden gegen seine Entscheidung ist und möchte, dass er mit ihm im Familienunternehmen zusammenarbeitet. Da keine „internen“ Mittel eintreffen, unterstützt ihn weiterhin seine Schwester Jacqueline, die für ihn von Anfang an wie eine Managerin in der Welt der vier Räder sein wird. Auf jeden Fall hatte Cevert bereits begonnen, auf sich aufmerksam zu machen, und 1966 erhielt er die prestigeträchtige Auszeichnung „Fliegende Muschel“, was ihm eine gesponserte Saison in der französischen F3-Meisterschaft mit einem bereits gelieferten Fahrzeug, in diesem Fall einem Renault-Alpine, garantiert. Nach einem Jahr mit wenig Zufriedenheit findet Cevert mit dem Tecno-Team eine Einigung für den Jahrgang 1968, die zum Titel führen wird. Beeindruckt von den hervorragenden Ergebnissen beförderte ihn das Team in die Kategorie und schickte ihn in die viel wettbewerbsintensivere Formel 2, in der der Franzose bemerkenswerte Coolness und großartige fahrerische Fähigkeiten bewies und die Meisterschaft auf dem 3. Gesamtrang beendete. Es ist 1969.

Ceverts Saison 1970 begann ebenfalls mit dem Tecno-Team, aber mehrere Formel-1969-Teams hatten ein Auge auf ihn geworfen. Allen voran Tyrrell, das den XNUMX-jährigen Franzosen schon bald auf seine Seite ziehen wird. Der erste Grund, warum Ken Tyrrells Stall den jungen Mann aufnahm, war die Notwendigkeit, „Johnny“ Servoz-Gavin zu ersetzen, der sich aus eigenen Gründen entschieden hatte, in den Ruhestand zu gehen. Der zweite und entscheidendere Grund war, dass kein geringerer als Sir Jackie Stewart, Weltmeister von XNUMX mit Tyrrells Matra, den Franzosen als nächsten Tyrrell-Fahrer angegeben hatte. Die Entscheidung fiel nach einem direkten Zusammenstoß zwischen den beiden Fahrern auf der Strecke XVIII London-Trophäe, am 25. Mai, bei dem der Franzose den Schotten in ernsthafte Schwierigkeiten gebracht hatte.

Und so bestieg Cevert am 21. Juni 1970 seinen ersten Formel-701-Rennwagen, den March-Tyrrell 31, für den Großen Preis der Niederlande, der auf der Rennstrecke von Zandvoort ausgetragen wurde. Unglücklicherweise endete das Rennen aufgrund eines Motorschadens in der XNUMX. Runde. Anschließend holte er sich einen elften Platz bei seinem Heimrennen, zwei siebte Plätze in Großbritannien und Deutschland und schließlich den ersten Punkt seiner Karriere am Ende des Großen Preises von Italien, als er Sechster wurde. Andererseits ist der Einsitzer nicht so zuverlässig, dass er nach dem kanadischen Wochenende, wo er Neunter wurde, noch drei Mal auf der Strecke blieb.

Mittlerweile ist der Franzose erwachsen geworden und erhält unter Stewarts schützenden Fittichen ständige Ratschläge; Im gleichen Tempo ist Tyrrell, das die March-Chassis aufgibt und beginnt, sie selbst zu produzieren: Es scheint der Beginn einer großartigen Saison zu sein. Zumindest zunächst ist dies jedoch nicht der Fall: Cevert scheidet aufgrund eines Unfalls in Südafrika aus Kyalami, während es in Spanien der siebte ist; Zwei weitere Ausfälle aufgrund von Unfällen beim Großen Preis von Monaco und den Niederlanden ließen ihn immer weiter ans Ende der Gesamtwertung fallen. Aber der Franzose bleibt sehr ruhig, versteht seine Fehler und ändert seine Mentalität, indem er sich an dasselbe Auto gewöhnt, das Stewart in dieser Saison mehrmals zum Erfolg geführt hat. Am 4. Juli belegte er beim GP von Frankreich, seinem Heimatland, den zweiten Platz hinter seinem unerreichbaren Teamkollegen und schaffte einen schönen Doppelsieg, nachdem er von Platz sieben gestartet war. Nach einem weniger sensationellen Wochenende in Silverstone (10. Platz) kehrt der hübsche Franzose auf das Podium zurück und erzielt seinen zweiten Double der Saison, indem er die beiden Ferrari-Piloten Regazzoni und Andretti schlägt und die schnellste Rennrunde fährt. Beim Großen Preis von Österreich könnte Stewart Weltmeister werden, aber der Ford-Motor wird ihn aufhalten, wie es auch bei Cevert der Fall ist. Auf diese Weise hätte der ärgste Verfolger, Ronnie Peterson, eine Chance, den Kampf um die Meisterschaft am Leben zu erhalten. Doch der Schwede punktet nicht (8.) und Tyrrell kann sich endlich über den begehrten Titel freuen, auch dank Cevert selbst für die hervorragende Arbeit, die er als Flügelmann geleistet hat.

Bis zum Ende der Saison sind es jedoch noch drei Rennen und für François ist es die richtige Gelegenheit, sein volles Potenzial zu zeigen: Am 5. September in Monza wurde er Dritter, in Kanada fuhr er dank Platz sechs erneut in die Punkteränge . Daher fehlt das letzte Rennen, das der Vereinigten Staaten, das auf der Rennstrecke Watkins Glen ausgetragen wird; Es ist der 3. Oktober.

Nach einem guten Startkampf mit Hulme behielt Cevert die Oberhand und folgte seinem Teamkollegen, der ihn in der 14. Runde passieren ließ, da er Probleme mit den Reifen hatte. Der Franzose kommt mit dem Druck seiner Gegner gut zurecht und lässt sich auch von Jacky Ickx nicht einschüchtern, der mit seinem Ferrari 312 B gefährlich nahe kommt und dann wegen einer Panne aufgeben muss. Aus der Box berichten sie von einem beträchtlichen Vorsprung (32''), aber nicht von dem Öl, das Ickx‘ Auto zuvor zurückgelassen hatte: Beim ersten Durchgang rutschte der Tyrrell, aber der Fahrer hielt ihn geschickt auf der Strecke. Trotz der weiteren Schwierigkeiten beim Umgang mit den Goodyear-Reifen gelang es Cevert, sein erstes Rennen in der Formel-12-Weltmeisterschaft zu gewinnen und die französische Flagge nach XNUMX Jahren wieder auf die oberste Stufe des Podiums zu bringen. Und Jackie Stewart sieht in ihm viel mehr als nur einen Teamkollegen: einen Erben, an den er sein gesamtes Automobilwissen weitergibt.

Fortsetzung ...

Andreas Villa