Formel 1 | Pirelli, auch an der strategischen Front herrscht in Baku Gleichgewicht

F1 Pirelli GP Aserbaidschan – Drei Fahrer aus drei verschiedenen Teams schlossen in nur 66 Tausendstelsekunden ab: Das Gleichgewicht zwischen den Top-Teams, das sich bereits ab Miami herausgebildet hat, wird auch in Baku weiter bestätigt. Einmal mehr sticht die hervorragende Leistung von Charles Leclerc (Ferrari) hervor, der mit einer Zeit von 1'43'484 der Schnellste in der Qualifying-Simulation war. Nur sechs Tausendstelsekunden trennen Leclerc von Sergio Perez (Red Bull), der einmal mehr zeigte, dass er sich in der aserbaidschanischen Hauptstadt wohl fühlt, wo er bei sieben Teilnahmen zwei Siege, fünf Podestplätze und einen Sprint vorweisen kann. Dritter ist Lewis Hamilton (Mercedes), mit einem Rückstand von 66 Tausendstel auf seinen zukünftigen Teamkollegen.

Trackday in Baku

Bezüglich der Verwendung von Reifen bestätigte der Tag, dass die Softs keine gültige Option für das Rennen sein werden. Nur zwei Teams – Alpine im FP1 und Mercedes im FP2 – verwendeten einen Satz Hard-Reifen für jeden Fahrer, während die anderen Teams beide Sätze für die späteren Etappen des Wochenendes behielten, was bestätigt, dass die C3-Mischung die beste Wahl zu sein scheint das Rennen, wie erwartet. Mit der Zunahme der Anzahl der Autos auf der Strecke (neben F1 gibt es auch F2) hat sich die Strecke deutlich verbessert, ein Faktor, der bei der Bewertung der erreichten Zeiten berücksichtigt werden muss.

Simone Berra, Chefingenieurin von Pirelli

„Die zwei Stunden freien Trainings waren vor allem aufgrund der Streckenbedingungen schwer zu interpretieren. Am Mittwoch durchgeführte Asphaltmessungen hatten im Vergleich zum Vorjahr bereits eine geringere Haftung und Unterschiede zwischen den einzelnen Streckenabschnitten ergeben. Dies bestätigte sich, als die Autos auf die Strecke fuhren. Obwohl sich die Rundenzeiten schnell verbesserten, blieben sie nicht nur weit von denen des letzten Jahres entfernt, als das erste Wochenende im Sprint-Format in Baku stattfand, sondern auch von den erwarteten Durchschnittswerten. Eine genaue Erklärung ist nicht einfach zu liefern, sie könnte jedoch durch die Tatsache beeinflusst worden sein, dass der Asphalt in diesem Jahr nicht wie im letzten Jahr behandelt wurde, wie die große Staubmenge der Autos zeigt.

Bei langen Fahrten beobachteten wir eine gewisse Körnung der Reifen, jedoch nicht in besonders besorgniserregendem Ausmaß. Mit zunehmendem Grip gehen wir davon aus, dass dieses Phänomen abnimmt. Aus strategischer Sicht ist Baku traditionell ein Rennen, das in zwei Phasen stattfindet, wobei die mittleren und harten Reifen im Mittelpunkt stehen, während der weiche Reifen ein Qualifikationsreifen bleibt. Daher ist es nicht verwunderlich, dass acht von zehn Teams beide Sätze von Hard beibehalten haben, nicht so sehr, um zwei Stopps einzulegen, sondern um etwaige Neutralisierungen auszunutzen und den Einsatz der leistungsstärksten Mischung über lange Distanzen zu optimieren.“