Auch bei Ferrari fehlt es an Demut: Der SF-25 ist eine Horrorgeschichte für ein gescheitertes Projekt.

Der Grand Prix von Singapur hat uns noch eine gnadenlose Figur Ferrari. Das Team aus Maranello belegte mit Leclerc und Hamilton die Plätze sechs und acht und kassierte damit eine deutliche Niederlage gegen Mercedes, seinen direkten Rivalen um den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung, der auf einer Strecke dominierte, die Wolffs Team theoretisch zugunsten der Roten hätte benachteiligen sollen. Somit offensichtlich, war es nicht: Die beiden Fahrer mussten sich seit Jahresbeginn mit den großen technischen, strukturellen und anderen Mängeln eines schrecklichen Einsitzers herumschlagen, die die Ingenieure in keiner Weise beheben konnten.

Die Hinterradaufhängung, die nach Spa gebracht wurde und für so viel Aufsehen sorgte, es hat überhaupt nichts gelöst, und Leclerc selbst gab während des Marina Bay-Wochenendes zu, dass er nach einer guten Leistung im Freien Training 1, die Frederic Vasseur so am Herzen lag, daran arbeiten musste, die ohnehin schon weniger aufregende Leistung des Autos aufgrund der berühmten Oberfläche, des Schleuderns, der Planke, was auch immer Sie wollen, zu begrenzen. Also, Alle Worte, die jetzt über Ferrari gesprochen werden, werden nicht ausreichen, um die peinliche Saison zu rechtfertigen dessen wir Zeugen sind.

Herr Vasseur war für diesen Autor in den ersten beiden Jahren seiner Amtszeit ein hervorragender Teamchef: Zwischen einem SF-23 mit Binotti-Erbe, der ebenso unerträglich war wie das aktuelle Auto, wenn auch aus völlig anderen Gründen, und einem SF-24, der bis zum letzten Rennen um die Weltmeisterschaft hätte kämpfen können (und den Ferrari gewonnen hätte, wenn Cardile und Co. nicht das Upgrade in Barcelona vermasselt hätten, Anm. d. Red.), wusste der Franzose immer, wie er sich zu benehmen hatte, selbst vor den Mikrofonen. Seit einigen Monaten jedoch jedes Interview, das er gibt, ist ein Wirrwarr aus Ausreden und Selbstgerechtigkeit die müde sind, nach Jahren des ständigen „Lasst uns nächstes Jahr gewinnen“.

An Schuldzuweisungen seitens der fiesen und gemeinen Presse mangelte es nicht, was in Maranello, gelinde gesagt, typisch ist, wenn die Dinge nicht gut laufen. Ferrari ist ein gefallener Edelmann der Formel 1, können wir es zugeben? Nun, wir können: Seit Beginn der Hybrid-Ära, also 2014, hat die Scuderia gewonnen 27 Haltestelle. Der Mercedes 118, Red Bull 79 und McLaren 19, Achtzehn davon fielen in den letzten beiden Saisons. Zahlen schreiben Geschichte; sie sind das, was im Sport zählt, und sie stehen über allem anderen, jedem Witz, jedem Schuldzuweisungsspiel und jeder Ausrede.

Wenn Sie möchten, können wir über die Geschichte, die Marke und den Reiz von Ferrari sprechen. Alles schön und gut, aber wenn sie sich auf der Strecke so blamieren wie gestern (nur der letzte in chronologischer Reihenfolge), als die Fahrer von der ersten Runde an haushalten mussten, dann erzählen Sie uns nicht, wie grausam die Presse ist, wie anspruchsvoll die Fans (das waren sie natürlich nicht). Erzählen Sie uns stattdessen, wie schlecht sie in Maranello seit unzähligen Jahren gearbeitet haben, alles neu aufstellen, tief durchatmen und demütig sein, siegreiche Autos bauen, und erst dann werden Sie die Flagge des springenden Pferdes wieder hissen können.