سباق الجائزة الكبرى الصيني للفورمولا 1 | فيرستابن يستقيل: "لا أتوقع معجزات".

شنغهاي – أوقات عصيبة في المنزل Red Bullيؤكد أداء الفريق في نهاية الأسبوع الصيني على المعاناة التقنية التي يواجهها. ميلتون كينز. ماكس Verstappen الأول ينتهي سباق العدو للأسف، خرج من منطقة النقاط هذا الموسم، ولا يبدو أن هذا الاتجاه السلبي سيتغير في التصفيات الرسمية، حيث لم يتجاوز بطل العالم الهولندي أربع مرات المركز الثامن. ويتبعه مباشرة الشاب إيزاك حجاراحتل المركز الخامس عشر في سباق السرعة، لكنه احتل المركز التاسع في التصفيات.

إنها لحظة صعبة بالنسبة لماكس، فهو الآن أكثر من أي وقت مضى بعيد عن قمة التصنيفات وعن الأداء المذهل الذي كان يقدمه. مرسيدس و فيراري. ليس من الضروري التأكيد مجدداً على مدى كراهية فيرستابن للإطار التنظيمي الجديد: فقد انتشرت تصريحاته اللاذعة التي أدلى بها في المؤتمر الصحفي يوم الخميس انتشاراً واسعاً، حيث قال مازحاً: "ممارسة لعبة ماريو كارت"للاستعداد للسباقات". ومع ذلك، فإن واقع الحلبة مختلف تمامًا، وللأسف بالنسبة له، لا يبدو أن التدريب الافتراضي قادر على حل المشاكل المزمنة للسيارة. ميلتون كينز.

La RB22 يبدو أنها وُلدت تحت نجمٍ باهت. تعاني السيارة في كل مرحلة حاسمة من عطلة نهاية الأسبوع: فهي بطيئة وغير متناسقة في البداية، وتواجه صعوبة بالغة في التحكم بدرجة حرارة الإطارات، والأهم من ذلك، أنها تبدو قاصرة في إدارة الطاقة، وهي العنصر الأساسي في لوائح عام 2026. بين سباق السرعة وجلسة التصفيات الرسمية، كان المرآب بقيادة لوران مكيز لقد عمل بجنون، محاولاً تغيير الوضع لاستعادة ثقة السائقين، لكن النتائج كانت معدومة عملياً.

الأرقام صادمة: أنهى فيرستابن التجارب التأهيلية في المركز الثامن، وحافظ على مركزه الثامن على خط انطلاق سباق الأحد. لكن الإحصائية الأكثر إثارة للقلق هي الفارق الزمني: فبينما كان متأخراً بثمانية أعشار من الثانية عن المتصدرين يوم الجمعة، اتسع الفارق في التجارب التأهيلية الرسمية إلى ثانية كاملة. تراجع مقلق يعكس افتقار الفريق حالياً إلى بوصلة فنية.

انفجر ماكس غاضباً: "كل لفة تشكل تهديداً".

في نهاية الجلسات، لم يقدم فيرستابن أي أعذار، واصفاً حالة من عدم الراحة الشديدة داخل قمرة القيادة:

"لقد كانت عطلة نهاية أسبوع صعبة للغاية حتى الآن، من أسوأ ما أتذكره"، هكذا بدأ ماكس حديثه. "في سباق السرعة، واجهنا بداية معقدة قضت فورًا على أي فرصة للعودة؛ نعرف ما حدث، ولكن بالإضافة إلى التسارع الأولي، عانينا من تآكل شديد في الإطارات وتوازن غير مستقر للسيارة. أجرينا تعديلات كثيرة على السيارة قبل التصفيات، وكدنا نعيد بناءها بالكامل، ولكن للأسف لم يُحدث ذلك فرقًا كبيرًا في أزمنة اللفات. في الوقت الحالي، يصعب فهم سيارة RB22 وقيادتها: أجد صعوبة في إيجاد نقطة مرجعية ثابتة أبني عليها وتيرتي، لذا كل لفة تمثل تحديًا. المشاكل هي نفسها التي واجهتها في سباق السرعة، وسيكون هناك الكثير لتحليله خلال الليل، لكنني لا أتوقع معجزات غدًا."

لا يزال هادجار ملتصقًا بفيرستابن

على الرغم من الأجواء الكئيبة في مرآب الفريق النمساوي، إلا أن هناك عنصرًا واحدًا يمكن أن يجعل الإدارة العليا للفريق تبتسم: نمو إيزاك حجارفي الواقع، يُعدّ الفرنسي الجزائري أول زميل قادر على مجاراة فيرستابن منذ البداية. بغض النظر عن مشاكل السرعة - حيث يحدث احتكاك مع أنتونيلي أدى ذلك إلى تراجعه إلى مؤخرة المجموعة - في التصفيات كان أداء هادجار مثالياً تقريباً، حيث أنهى السباق في المركز التاسع، متأخراً بأكثر من عُشر ثانية بقليل عن قائد الفريق الهولندي.

"لقد بذل الفريق جهدًا كبيرًا لتحسين الأداء، وأشعر أننا استغللنا كل إمكانيات السيارة"، علّق هادجار. "تمكّنا من زيادة السرعة قليلًا، لكن الثبات لا يزال هدفًا نسعى إليه. في سباق السرعة، كان كل شيء يسير على ما يرام حتى وقوع التصادم، مما يصعّب علينا التنبؤ بأداء السباق الطويل. التواجد بالقرب من ماكس في التجارب التأهيلية شعور رائع؛ فهو يمنحك الثقة، لكن في الوقت نفسه، نرغب كلانا في المنافسة على منصة التتويج، وليس على المركز التاسع. المركز التاسع لا يزال نقطة انطلاق جيدة. غدًا، هدفي هو حصد أولى نقاط الفريق. سيكون سباقًا مليئًا بالتحديات والإدارة، لكننا سنبذل قصارى جهدنا."