سباق جائزة الصين الكبرى للفورمولا 1 | ماكلارين في الصف الثالث: من الصعب اللحاق بمرسيدس، وفيراري أفضل من سيارة MCL40

عطلة نهاية الاسبوع من الجائزة الكبرى الصينية يستمر عام 2026 في تحديد التسلسلات الهرمية الدقيقة لهذه الحقبة الجديدة من صيغة 1. على المسار شنغهاي، la ماكلارين حقق الفريق أداءً إيجابياً بشكل عام يوم السبت، مؤكداً مكانته كقوة ثالثة خلف مرسيدس e فيراري. شهد برنامج اليوم، الذي تم تقسيمه بين سباق السرعة الأول لهذا العام والتأهل لسباق الجائزة الكبرى، قيام فريق ووكينغ بجمع نقاط مهمة وتأمين انطلاقة من الصف الثالث لانطلاقة الغد. أوسكار بياستري احتل المركز الخامس على خط الانطلاق، متقدماً بفارق ضئيل على زميله في الفريق لاندون نوريس، سادساً في نهاية الربع الثالث.

سباق السرعة: بين التكتيكات وسيارة الأمان

بدأ الصباح بسباق قصير، حيث كان التحكم في الطاقة والاستجابة السريعة لجدار منطقة الصيانة أمراً بالغ الأهمية. منذ لحظة انطلاق السباق، أظهر كل من نوريس وبياستري زخماً ممتازاً، محافظين على مراكز متقدمة قبل أن يستقر ترتيب المتسابقين. السرعة التي أظهرها... MCL40 بدا ذلك متوافقاً مع ما شوهد في ملبورن، مع وجود فجوة مطمئنة على بقية فرق منتصف الجدول، ولكن لا يزال أداؤه أقل بكثير من أداء المتصدرين.

كان السباق حماسياً في مراحله الأخيرة مع دخول سيارة الأمان. استغل فريق ماكلارين فترة التوقف لاستدعاء السائقين إلى منطقة الصيانة، وهي خطوة سمحت لاندو نوريس للحصول على مناصب في لويس هاميلتون e كيمي أنتونيلي. كما تلقى الأخير عقوبة عشر ثوانٍ لمخالفة سابقة. ورغم الأفضلية المؤقتة، أظهرت سيارة لويس الفيراري تفوقًا واضحًا عند إعادة الانطلاق، وتمكن من تجاوز البريطاني مجددًا، الذي صمد أمام عودة أنتونيللي، ليُنهي السباق في المركز الرابع الممتاز.

أما بالنسبة لأوسكار بياستري، فقد شهد سباقه حادثًا كبيرًا في مراحله الأخيرة. فبعد إعادة انطلاق السباق، وجد الشاب الأسترالي نفسه في منافسة حامية مع سيارة مرسيدس التي يقودها أنتونيللي. وبعد أن اقتنع أوسكار بأن السائق الإيطالي قد تجاوز حدود المسار عند المنعطف الأخير، تجاوزه قبل خط النهاية. إلا أن مراجعة سريعة للفيديو كشفت أن كيمي تمكن من إبقاء عجلتين على الخط الأبيض. وبتوجيه من الفريق، استعاد بياستري مركزه الصحيح على الخط المستقيم الخلفي، منهيًا السباق في المركز السادس.

التصفيات: يبدأ فريق ماكلارين من الصف الثالث

جاءت نتائج جلسة التصفيات بعد الظهر مماثلة لنتائج تصفيات السرعة يوم الجمعة. تمكن فريق ماكلارين من إدارة وقته خلال الجولتين الأولى والثانية من التصفيات بسهولة نسبية، مركزًا على الحفاظ على الإطارات للمرحلة النهائية. وصل كلا السائقين إلى الجولة الثالثة من التصفيات بمجموعتين جديدتين من الإطارات اللينة، وهي ميزة حاسمة لإخفاء بعض أوجه القصور الديناميكية الهوائية للسيارة في المنعطفات الطويلة لحلبة شنغهاي.

على الرغم من المحاولة الأولى المقنعة، لم يتمكن بياستري ولا نوريس من تحسين أدائهما في المحاولة الثانية بسبب تدهور طفيف في حالة الحلبة وعدم إدارة مثالية للقطاع الثالث. ويعكس المركزان الخامس والسادس القيمة الحالية للحزمة التقنية لفريق ماكلارين. الذي يجد نفسه مضطراً للتعامل مع نقص السرعة على الطريق المستقيم والدقة عند دخول المنعطفات مقارنة بالمنافسة المباشرة.

أصوات الطيارين

أوسكار بياستري حلل يومه على النحو التالي: "أختتم يوم السبت بحصولي على المركز الخامس في التصفيات والسادس في سباق السرعة. كان يوماً إيجابياً بشكل عام، على الرغم من أنه من الواضح أن لدينا مجالاً للتحسين. يعكس المركز الذي حققناه في التصفيات الرسمية بدقة إمكانياتنا الحالية على هذه الحلبة."

عليّ أن أعترف بأن لفتي الأخيرة في الجولة التأهيلية الثالثة لم تكن مثالية، لذا كان بإمكاني تحسين بعض الجوانب، لكننا مع ذلك تمكّنا من استغلال الفرص المتاحة. هدفنا غدًا هو الانطلاق بسلاسة والتحكم في تآكل الإطارات قدر الإمكان، وهو ما أثبت أهميته البالغة في سباق الصباح. ستكون سرعة السيارة حاسمة للبقاء قريبًا من المتصدرين؛ وسنحاول تحليل البيانات الليلة لتحسين الأداء أكثر.

لاندو نوريس كان واقعيًا بشأن الفارق مع الفرق الرائدة: "لقد كان يومًا جيدًا، حيث أنهينا السباق في المكان الذي توقعناه تمامًا. أعتقد أن المركز الرابع في سباق السرعة كان أفضل ما يمكننا تحقيقه اليوم، والتقدم على سيارة مرسيدس كان نتيجة أفضل مما توقعنا في البداية. نحن ندرك وجود بعض نقاط الضعف في إعدادات سيارتنا للسباق والتي نسعى لمعالجتها؛ التقدم واضح، لكن لا يزال أمامنا طريق طويل لتقليص الفارق مع من يتقدمون علينا."

أما بالنسبة للتصفيات، فالنتيجة جيدة، لكنني أشعر أنه كان بإمكاننا تقديم أداء أفضل قليلاً. لا يزال القطاع الثالث نقطة ضعفنا الحاسمة: فنحن نخسر الكثير من الوقت سواء على الخط المستقيم أو في المنعطفات الأخيرة. وبالنظر إلى سباق الجائزة الكبرى، يبدو أن سرعتنا ليست بعيدة عن سرعة فيراري، لكن لديهم مزايا تقنية يصعب مواجهتها. من الصعب تغيير السيارة جذرياً بين عشية وضحاها، لذا علينا غداً أن نخوض السباق بذكاء. هدفنا هو منافسة فيراري إذا سنحت الفرصة، ولكن دون المساس بسباقنا بمطاردة من هم أسرع منا حالياً.

وجهة نظر الجدار

مدير الفريق أندريا ستيلا قدّم تقييمًا فنيًا للوضع، مُسلطًا الضوء على ترتيب الفرق في بطولة العالم 2026: "تُبرز جلسات اليوم اتجاهًا بات واضحًا مع انطلاق موسم 2026. وكما لاحظنا سابقًا في ملبورن، تتصدر مرسيدس حاليًا كلًا من سرعة اللفة السريعة وسرعة السباق، ما يضعها في مستوى يصعب علينا وعلى فيراري مجاراته. ولا يزال فريق مارانيلو متقدمًا علينا بفارق ملحوظ من حيث الثبات في السباق، كما تأكدنا من ذلك في سباق السرعة هذا الصباح."

مع ذلك، فإننا نُقلّص الفارق تدريجيًا، وأصبحنا منافسين أقوياء في أداء التصفيات. ومن الجدير بالذكر أن استخدام الإطارات اللينة الجديدة ساعدنا اليوم، مما جعل المنافسة أكثر تكافؤًا. إن انطلاق السيارتين من الصف الثالث للأسبوع الثاني على التوالي دليل على أن الفريق يسير في الاتجاه الصحيح، على الرغم من أن التحدي الحقيقي يكمن في تقليص الفارق تمامًا قبل وصول حزم التطوير التالية. في كل مرة تنطلق فيها سيارة MCL40 على الحلبة، نجمع بيانات قيّمة حول إدارة وحدة الطاقة، مما يُحسّن الأداء جلسة تلو الأخرى. وسيكون سباق الغد اختبارًا حاسمًا آخر لفهم مدى تقدمنا ​​منذ اختبار ملبورن.

أهم البيانات التي ظهرت يوم السبت في شنغهاي تتعلق باستخدام ماكلارين لوحدة الطاقة الخاصة بمرسيدس. فرغم امتلاكها نفس محركات فريق المصنع، إلا أن مرسيدس W17 لا تزال تتمتع بإدارة كهربائية متفوقة، خاصةً أثناء استخدامها على الخط المستقيم الطويل. وتواجه سيارة MCL40 صعوبة في القطاع الثالث ليس فقط بسبب مقاومة الهواء، بل أيضاً بسبب صعوبة تحقيق التوازن بين قوة الدفع السفلية المطلوبة في المنعطفات السريعة والسرعة القصوى المطلوبة على الخطين المستقيمين الرئيسيين.