سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 | فيراري، لوكلير في المركز الرابع: "لم أتوقع أكثر من ذلك".

ملبورن – خيبة أمل كبيرة لـ تشارلز ليكليرك في نهاية المؤهلات فيألبرت باركحجز سائق موناكو مكانه في الصف الثاني، وهي نتيجة كانت ستُقابل في عصور أخرى بابتسامة خجولة، لكنها اليوم مؤلمة. ويؤكد توقيت السباق بوضوح: شارل في المركز الرابع، خلف السائقين المذهلين. مرسيدس ومن المفاجئ إيزاك حجارحاملة الراية الوحيدة لـ Red Bull بعد الخروج المذهل لـ ماكس فيرستابين.

يعكس الترتيب في نهاية الجلسة التأهيلية الأولى لهذا العام، من بعض النواحي، التسلسلات الهرمية التي تم التلميح إليها بالفعل خلال الاختبارات الشتوية في البحرين. ومع ذلك، فمع ازدياد عدد الكيلومترات المقطوعة، يزداد الوعي والقيود التي تفرضها هذه اللوائح الفنية الجديدة شديدة الصرامة. صيغة 1 دخلت مرحلةً أصبح فيها توزيع القوة الخالصة أقل أهمية، و فيراري يبدو أنه قد دفع الثمن في هذا الجانب بالذات.

كابوس قص الشعر الفائق وإدارة الطاقة

ما يسمى قص فائق هي نجمة الجلسة الأسترالية. بيانات القياس عن بُعد تتحدث بوضوح: يبدو أن مرسيدس قد فكّت شفرة إدارة استعادة الطاقة وإطلاقها بطريقة شبه خطية، بينما SF-26 غالباً ما تتعرض هذه السيارات لانقطاعات مفاجئة في التيار الكهربائي. وعلى حلبة سباق سريعة مثل حلبة ملبورن، حيث تُعد كفاءة السيارات الهجينة أمراً بالغ الأهمية لقطع مسافات طويلة بسرعات عالية، يصبح هذا الفارق واضحاً.

رغم الصعوبات، لا يزال لوكلير واثقاً. فهو يدرك أن هذه مجرد عطلة نهاية الأسبوع الأولى من موسم طويل، وأن الجميع، بمن فيهم فريق مرسيدس، واجهوا مشاكل في بداية استخدام سياراتهم الجديدة. إن فهم هذه المشاكل الجوهرية، والأهم من ذلك، إيجاد حلول برمجية وميكانيكية، سيتطلب وقتاً وتحليلاً معمقاً.

الهدف هو الصعود إلى منصة التتويج: مطاردة هاجار وجدار مرسيدس.

في الوقت الحالي، تتجه الأنظار جميعها نحو السباق. سينطلق شارل من المركز الرابع، خلف الشاب هادجار مباشرةً، الذي سجل بسيارته ريد بول فارقًا قدره عُشران من الثانية عن سائق موناكو. الهدف الأدنى من الجائزة الكبرى واضح: ضمان المركز الثالث على الأقل، مع محاولة تجاوز الفرنسي في بداية السباق.

يصبح الأمر أكثر تعقيدًا إذا نظرنا إلى القمة. الوصول إلى مرسيدس جورج راسيل e كيمي أنتونيلي لن يكون الأمر سهلاً: المسافة من العمود كبيرة ثمانية أعشارفجوة تقنية تؤكد التفوق الحالي لحزمة براكلي.

قال تشارلز: "سيتم الفوز بكأس العالم من خلال التنمية".

في أعقاب التصفيات، قام لوكلير بتحليل المشاكل التي واجهها على متن سيارته الفيراري بوضوح، مسلطاً الضوء على كيف أن تعقيد وحدات الطاقة الجديدة يجعل كل شيء محفوفاً بالمخاطر للغاية.

"واجهنا بعض الصعوبات اليوم، كما هو متوقع من أول جولة تأهيلية بهذه السيارات الجديدة. بصراحة، لم أتوقع أكثر من ذلك"، اعترف شارل. "كان لديّ هذا الشعور بالأمس، وكان واضحًا؛ تمنيت أن أكون مخطئًا، لكن النتيجة هي أننا متأخرون بثمانية أعشار من الثانية عن مرسيدس. كانت لدينا بعض المشاكل التي لا أعتبرها "حرجة"، ولكن مع هذه السيارات، عندما ينخفض ​​مستوى الطاقة في نقطة ما، تخسر على الفور عُشرَي ثانية لا يمكنك استعادتهما."

كانت إحدى اللحظات الرئيسية في الجلسة هي الانتقال بين الجولتين الثانية والثالثة، حيث هدد عطل فني بتعريض النتيجة للخطر:

"كانت هناك مشكلة في توزيع الطاقة خلال الجولة التأهيلية الثانية، والتي تم حلها لحسن الحظ فور عودتنا إلى المرآب. ما زلنا في بداية دورة هذه السيارات؛ لا أعتقد أن أيًا من السائقين أنهى الجولة التأهيلية بأفضل طريقة ممكنة. لهذا السبب تحديدًا، أعتقد أن البطولة ستُحسم بناءً على قدرة الفرق على التطوير."

ثم أعرب لاعب موناكو عن أسفه لضياع فرصة الحصول على مكان في الصف الأمامي بفارق ضئيل:

كنتُ أطمح للمركز الثالث، لكنني فوّتُه بفارق جزأين من مئة من الثانية فقط؛ سنحاول تحقيقه مباشرةً في سباق الغد. لسوء الحظ، هذا ما يحدث مع هذه السيارات: في كل مرة تقترب فيها من منعطف بطريقة مختلفة قليلاً، يجب أن تتكيف استراتيجية الطاقة مع الوضع غير المعتاد، وهذا يُحدث سلسلة من الاختلالات. في الجولة التأهيلية الثالثة، بذلنا قصارى جهدنا، لكن من الصعب، حتى بالنسبة لنا كسائقين، شرح ما يحدث بالضبط داخل السيارة في تلك اللحظات.

لم يُخفِ لوكلير خيبة أمله، لكنه حثّ الفريق على التحرك فوراً. ويُعدّ تحسين الأنظمة الهجينة أولوية قصوى للمهندسين. مارانيلو.

"هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به لتحسين الأداء، وهذا ينطبق على الجميع. ومع ذلك، أشعر بخيبة أمل لأن نسبة ثمانية أعشار تُعدّ فجوة كبيرة، لا يمكننا تجاهلها. علينا أن نحاول سدّها في أسرع وقت ممكن، لكنني أعلم أنهم يعملون بجدّ على ذلك بالفعل في الوطن."