الفورمولا 1 | تعاون فيراري مع شركة ADUO: إصلاح شامل لوحدة الطاقة

فجر العصر الجديد لـ صيغة 1 أعاد ترتيب القيم في الملعب، كاشفاً عن تسلسلات هرمية تقنية تُذكّر ببداية العصر الهجين. مرسيدس يبدو أن الشركة قد استعادت بريقها الذي ميز أفضل أيامها، حيث أنتجت وحدة طاقة تمثل حاليًا المعيار المرجعي للشبكة بأكملها. فيراري لكنها لم تقف مكتوفة الأيدي. ففي مارانيلو، يجري العمل بوتيرة سريعة لسد النقص في قوة المحرك الذي يفصل بين SF-26 من القمة.

يُطلق على جوهر عملية العودة هذه اسم أدوباختصار، ل فرص إضافية للتطوير والتحديثهذه آلية "اللحاق بالركب" التي أدخلها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لمنع أي مصنّع من التخلف كثيراً عن الآخرين، وبالتالي ضمان منافسة أشدّ. وباختصار، إذا كان أداء محرك ما أقل من مستوى معين مقارنةً بأفضل المحركات، يمنح الاتحاد وقتاً إضافياً على منصة الاختبار وإمكانية اعتماد مكونات جديدة، وذلك استثناءً من التجميد الجزئي للمحرك.

الموافقة على غرفة الاحتراق وكفاءتها

من المرجح أن تحصل فيراري على ترخيص لإجراء أبحاث وتطوير على مكونات جديدة لتحسين محرك الاحتراق الداخلي، لكن هذه العملية لا تخلو من عقبات بيروقراطية. ففي كل مرة يقرر فيها مصنّع إدخال تحديث عبر نظام ADUO، عليه تقديم ملف اعتماد جديد إلى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). هذه الوثيقة بمثابة بطاقة تعريف فنية شاملة تُفصّل كل تعديل أُجري مقارنةً بالإصدار السابق.

من المتوقع أن تظهر هذه الميزات الجديدة لأول مرة في برشلونة، إلا أن تعقيد هذه الوثائق والحاجة إلى التحقق من كل عنصر على حدة يعني أن عملية الاعتماد قد تستغرق وقتًا أطول من المتوقع. وتُعدّ اللوائح في هذا الصدد صارمة للغاية: فلا يُسمح باستخدام أي قطع غيار جديدة على حلبة السباق دون أن يقوم الاتحاد الدولي للسيارات بتحليل كل التفاصيل الفنية الواردة في الملف والموافقة عليها.

الوصول إلى جوهر التحليل الذي شاركه أصدقاء الصيغة التقنيةاتضح أن فجوة القوة لا يمكن حلها بتعديل مكون واحد. تعمل فيراري على إعادة تصميم شاملة تؤثر على عناصر هيكلية مثل رأس الأسطوانة وعلبة المرافق. ويتمثل الجانب الأكثر أهمية في هذا التدخل فيما يُسمى "إعادة تشكيل" غرفة الاحتراق وغرفة الاحتراق المسبق.

يهدف مهندسو محركات مارانيلو إلى تحسين كفاءة الاحتراق بشكلٍ كبير. ففي ظل نظام تنظيمي يحدّ من تدفق الوقود، وتُشكّل الطاقة الكهربائية 50% من إجمالي الطاقة، يجب تحويل كل قطرة وقود إلى قوة دفع بأقصى كفاءة ممكنة. ويُحسّن تغيير شكل غرفة الاحتراق من انتشار اللهب وضغط المكابس، مما يُترجم إلى القوة الحصانية الإضافية اللازمة لمنافسة محرك مرسيدس على الطرق المستقيمة الطويلة.

وحدة MGU-K والعامل الكهربائي: ليس البنزين فقط

إذا كانت الوحدة الحرارية تمثل "العضلة" التقليدية، فإن الوحدة الهجينة تمثل الجهاز العصبي لجهاز SF-26. كما يسمح تنظيم ADUO بإجراء تدخلات كبيرة على المحرك الحركي المولد، أيMGU-Kيُعدّ هذا المكوّن مسؤولاً عن استعادة الطاقة أثناء الكبح (التجميع) وإطلاقها أثناء التسارع (التفعيل). وباستثناء عمود توصيل ناقل الحركة، الذي يبقى مقيداً، تتمتع فيراري بحرية إعادة تصميم جزء كبير من الوحدة الكهربائية.

تحسين وحدة استعادة الطاقة الحركية (MGU-K) يعني رفع كفاءة مراحل شحن وتفريغ الطاقة. في سباقات الفورمولا 1، حيث تُستنزف البطارية بسرعة، يُمكن لنظام قادر على استعادة الطاقة بسرعة أكبر أو توزيعها بذكاء خلال اللفة أن يُحدث فرقًا كبيرًا في الأداء، يصل إلى أجزاء من الثانية. بالنسبة لفريق فيراري، فإن مُضاهاة الكفاءة الكهربائية لسيارة مرسيدس يعني الوصول بالسيارتين إلى مستوى مُتقارب من التنافسية، تاركًا للهيكل والديناميكا الهوائية دورهما في إحداث الفارق النهائي.

يُعدّ الوقود عنصرًا أساسيًا آخر في هذا التحدي التكنولوجي. فابتداءً من عام 2026، ستستخدم سباقات الفورمولا 1 وقودًا مستدامًا بنسبة 100%، وهو تحوّل تطلّب تعاونًا وثيقًا بين الفرق ومورديها. وفقًا لما جُمع من قِبل الصيغة التقنية، يقال إن شركة شل، الشريك التاريخي، قد قامت بعمل ممتاز في تطوير وقود يتناسب بشكل أفضل مع الأشكال الهندسية الجديدة لغرفة احتراق فيراري.

رغم أن دور البنزين قد يبدو هامشيًا مقارنةً بالهندسة الميكانيكية، إلا أن كيمياء الوقود، في السنة الأولى من تطبيق أي لائحة جديدة، قادرة على إطلاق إمكانات غير مستغلة في محركات الاحتراق الداخلي. وتُعدّ قدرة شركة شل على توفير مزيج يقلل من خطر الاحتراق المبكر (ما يُعرف بـ"الخبط") أمرًا بالغ الأهمية عند رفع نسب انضغاط الأسطوانة إلى أقصى حد.

خارطة الطريق نحو الصيف

تتألف خطة فيراري للتعافي من عدة مراحل. فبينما يعمل قسم المحركات بجدٍّ لوضع اللمسات الأخيرة على نظام توليد الطاقة المُحدَّث بحلول الصيف، يستعد قسم الديناميكا الهوائية لتقديم أول حزمة ترقية رئيسية لسيارة SF-26 قبل سباق جائزة ميامي الكبرى. ستكون هذه الخطوة الأولى حاسمة لتحسين كفاءة السيارة الديناميكية الهوائية، وتقليل مقاومة الهواء، والمساعدة، وإن بشكل غير مباشر، في إخفاء النقص الحالي في القوة.

يُتوقع أن تحدث نقطة التحول الحقيقية مع طرح وحدة الطاقة "ADUO". فإذا تمكنت مارانيلو من الجمع بين مزايا غرفة الاحتراق الجديدة، ووحدة MGU-K الأكثر كفاءة، والوقود المُحسّن، فقد تشهد بطولة 2026 مرحلة ثانية مثيرة للغاية. كل هذا، بالطبع، مرهون بالتغييرات التنظيمية التي قد تُقرّ بين الغد و20 أبريل، والتي ستمنح الفورمولا 1 هوية مختلفة بدءًا من ميامي.