F1 | بينوتو: "أودي مثل فيراري؟ لم تفز منذ عام 2008." درس من أولئك الذين ساهموا في هذا الجفاف.

البيانات الصادرة عن ماتيا بينوتو a ليكيب يبدو أن الأمر ينطوي على تصفية حسابات كان المهندس القادم من ريجيو إميليا يُخفيها منذ فترة. واليوم، هو على رأس المشروع صيغة 1 di أودي، عاد ليتحدث عن ماضيه في مارانيلو، وفعل ذلك دون مواربة، حيث شن هجوماً لاذعاً على فريق سكوديريا الذي نشأ فيه والذي قاده كمدير للفريق من عام 2019 إلى عام 2022.

يبدأ تحليله بتمييز واضح بين الثقافة "اللاتينية" السائدة في إيطاليا والثقافة "الألمانية" التي يبنيها في إنغولشتات. وبالطبع، فإن قراءة بعض الانتقادات من شخص أدار فريق فيراري خلال إحدى أحلك فترات تاريخه الحديث أمرٌ طريفٌ على الأقل. كان بينوتو قائدًا لفريق إدارة فشل على جبهات متعددة: فنية، وتواصلية، وسياسية. ولا يمكننا أن ننسى قضية محرك 2019، الذي خضع للتحقيق ثم تم "تقليص صلاحياته" بموجب اتفاق سري مع الاتحاد الدولي للسيارات، مما أجبر فريق فيراري على خوض موسم 2020 مخزٍ، حيث تمكن حتى فريق هاس (مع كامل الاحترام) من التفوق على سيارات مارانيلو على الخطوط المستقيمة.

إدارة الطيارين والإرث التقني

شهدت فترة بينوتو التي امتدت لأربع سنوات إدارةً مثيرةً للجدل للعلاقة بين شارل لوكلير وكارلوس ساينز. فقد كان الإسباني، المدعوم بقوة من ماتيا نفسه، يُوضع في كثير من الأحيان في قلب الاستراتيجيات حتى عندما كان الموناكي هو الوحيد القادر على تشكيل تهديد واضح. Verstappen لبطولة العالم. حالات مثل حالة موناكو، مع صف أمامي مهدر، أو صف من سيلفرستون لا تزال تلك اللحظات التي عاقبت فيها سيارة الأمان لوكلير فقط لعدم استدعائه إلى منطقة الصيانة لصالح ساينز محفورة في ذاكرة المشجعين، وكذلك إشارة الإصبع الصغيرة الشهيرة في نهاية السباق تجاه شارل الذي كان غاضباً بشكل واضح ومحق بسبب قرار متهور من قبل جدار منطقة الصيانة ضده.

ناهيك عن سيارة SF-23 التي أوصى بها لفريد فاسور: سيارةٌ كانت بمثابة نقلة نوعية حقيقية من حيث الديناميكا الهوائية والموثوقية، لدرجة أنها تسببت في معاقبة لوكلير في السباق الثاني في السعودية لتغييره وحدتي تحكم. ومع ذلك، ورغم هذا الماضي، يشعر بينوتو الآن بأنه قادر على التدريس.

قال بينوتو: "لم تكن هناك تجارب في فيراري".

عندما سُئل عما إذا كان هدفه هو تحويل أودي إلى قوة عظمى على غرار فيراري، قدم المهندس الإيطالي إجابة مفاجئة، مشيراً إلى أن خزانة جوائز بطولة مارانيلو ظلت فارغة منذ عام 2008.

ماتيا بينوتو وعلّق على الفرق بين الفريقين قائلاً: "لماذا أفعل ذلك؟ لم يحققوا أي فوز منذ عام 2008، بينما أتمنى فوز أودي. قبل مغادرتي فيراري، رأيت بعض الأمور، وهذا ما سمح لي بإجراء المقارنات. بالطبع، لا يمكن تغيير الأمور بين عشية وضحاها، وأنا سعيد للغاية برؤية أداء الفريق، ولكن بالنسبة للمحرك، أعلم أننا لن نكون الأفضل هذا العام؛ سيستغرق الأمر بعض الوقت."

واستكمل بينوتو تحليله، مشيرًا إلى ثقافة العمل في أمريكا اللاتينية، ومقارنًا إياها بالثقافة الجرمانية التي يواجهها في مشروعه الجديد في شركة أودي: "في هذا التحدي الجديد، لا أواجه مهامًا أكثر تعقيدًا، لكنها بالتأكيد مختلفة تمامًا. ما تغير جذريًا هو ثقافة الشركة، التي لا علاقة لها هنا بالثقافة اللاتينية."

خلال فترة عملي في فيراري، لاحظت غياباً تاماً للعمليات المنظمة؛ كنا نعتمد على التجربة والخطأ، دون أي تنظيم حقيقي. لم تكن هناك خطة عمل محددة لتحقيق النجاح، بينما هنا في أودي، حيث تسود عقلية ألمانية وسويسرية، يأتي التخطيط في المقام الأول. في هذا الهيكل، لا يمكن اتخاذ أي خطوة دون استراتيجية معتمدة.

الخطة الخمسية للقمة

لم يكتفِ بينوتو بالنقد، بل أوضح رؤية أودي المنهجية للارتقاء في هرم الفورمولا 1. خارطة طريق لا تترك مجالاً للارتجال، وتهدف إلى وضع العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع في قمة العالم بحلول نهاية العقد.

ماتيا بينوتو شرح الخطة التقنية للمشروع قائلاً: "لقد وضعنا خطة خمسية دقيقة للغاية: ستُخصص السنوات الثلاث الأولى بالكامل لأعمال البناء والتطوير، بينما ستُستخدم السنتان التاليتان لترسيخ البنية التحتية حتى نتمكن أخيرًا من المنافسة على اللقب العالمي. ولإدارة هذا الكم الهائل من العمل، أنشأنا ما لا يقل عن 57 مشروعًا منفصلاً، لكل منها مواعيد نهائية ومعالم محددة يجب الالتزام بها بدقة متناهية."

إن سماع هذه الكلمات من شخص كان في طليعة إخفاق تقني وتواصلي في تاريخ فيراري القريب أمرٌ يدعو للتفكير. فلو لم تكن هناك إجراءات محددة في فيراري، لكان المرء ليتساءل من كان عليه تطبيقها خلال سنوات الإدارة الفردية تلك على رأس قسم إدارة الفريق الرياضي. بالطبع، الإدارة ليست بريئة من اللوم، فقد كتبنا وأعدنا كتابتها مئات المرات خلال تلك الفترة.ما عليك سوى البحث على موقعنا الإلكتروني، ولكن بعض المواقف لم يتم التعامل معها بشكل جيد من قبل بينوتو نفسه.

نأمل أن تحقق مشاريع أودي الـ 57 هذه النتائج المرجوة، ولكن نأمل أيضًا أن يتم تجنب بعض التصريحات والعبارات، خاصةً بعد الكوارث التي خلفتها. الفورمولا 1 تُقاس بالنتائج، ويقول المقربون من بينوتو حاليًا إن إدارته لم تُسهم إلا في تفاقم الجفاف الذي بدأ عام 2008.