الفورمولا 1 | وولف يريد حصة 24% في ألبين؟ إحباط لكريستيان هورنر

حظيرة صيغة 1تتطلع الشركة، التي هزتها بالفعل التحديات التقنية والتحديات التي لم تُحقق حتى الآن في لائحة عام 2026، بفضول شديد إلى معركة محتملة بين "صديقين" قديمين. ويتمحور النزاع حول الهيكل المؤسسي المستقبلي لـ البينيأو بالأحرى، ذلك الأمر الحاسم 24% من رأس المال الموجود حاليًا في أيدي الكونسورتيوم الذي يقوده أوترو كابيتالإذا كان اسم حتى قبل بضعة أسابيع كريستيان هورنر يبدو أنه الشخص الوحيد الذي تم التواصل معه بجدية بشأن هذه العملية، والدخول المفاجئ المحتمل لـ توتو وولف و مرسيدس لقد حوّل ذلك مفاوضات الاستحواذ المحتملة إلى إعادة تشغيل، وهذه المرة مالية، لأكثر المنافسات سخونة في العقد الماضي.

إن السياق الذي يتطور فيه هذا الصدام هو نتيجة زلزال وقع في يوليو الماضي، عندما تم إعفاء هورنر فجأة من مهامه كرئيس تنفيذي ورئيس فريق Red Bullمنهيًا بذلك حكمًا دام عشرين عامًا. ومنذ ذلك الحين، لم يُخفِ المدير البريطاني رغبته في العودة إلى السيرك، ليس فقط كموظف، بل في دور يمنحه ميزة سياسية وإدارية مختلفة. بدت الفرصة التي قدمتها شركة أوترا كابيتال، الصندوق الذي يضم نجومًا رياضيين وسينمائيين مثل رايان رينولدز وباتريك ماهومز وترافيس كيلسي، بمثابة السجادة الحمراء المثالية لعودته، ربما مدعومة بخبرة تمتد لعقود من الزمن لحليف تاريخي مثله. بيرني إيكلستون.

دخول مرسيدس إلى السوق: هل هو خطوة استراتيجية أم تغيير جذري؟

ازدادت الأمور تعقيدًا مع إعادة إحياء الشائعات في الصحافة البريطانية حول اهتمام توتو وولف. لا تكتفي مرسيدس بمراقبة الوضع، بل تدرس بجدية تقديم عرض للاستحواذ على الحصة الأقلية التي يسعى إليها هورنر. بالنسبة لعملاق شتوتغارت، ستكون الصفقة ذات أهمية استراتيجية بالغة: فمرسيدس هي بالفعل المورد الرئيسي للمحركات الهجينة للفريق الفرنسي، ومن شأن امتلاك حصة أن يعزز مكانتها كشريك مفضل، مما يخلق محورًا تقنيًا وسياسيًا بين براكلي وإنستون.

يرى العديد من المراقبين أن هذه الخطوة محاولة من وولف لعرقلة طريق منافسه القديم، ومنع هورنر من إعادة بناء مركز قوة داخل فريق مصنعي. وصرح متحدث باسم مرسيدس فضل الحفاظ على موقف مؤسسي بشأن هذه المسألة، دون أن ينكر مع ذلك مصلحة الشركة الأم: "تعمل مرسيدس كحليف استراتيجي مهم لمشروع ألبين، ونحن على اطلاع دائم بأحدث تطورات الشركة".

جدار ألبين ودور رينو

رغم الضجة المثارة حول اسمي عملاقي حلبة السباق، يحاول الفريق الفرنسي الحفاظ على هدوئه، مؤكداً أن السيطرة على الفريق لا تزال بيد مجموعة رينو التي تمتلك النسبة المتبقية البالغة 76%. وتدرك إدارة إنستون أن هذه المناورات قد تصرف الانتباه عن أهدافها في السباقات، في الوقت الذي يكافح فيه الفريق للتعافي بعد مواسم مخيبة للآمال.

المتحدث الرسمي باسم الفريق البيني أراد توضيح موقف الفريق، مؤكداً على الفصل التام بين النشاط الرياضي وتحركات المساهمين: "لا نعتزم إصدار بيانات تتعلق بأسماء أفراد أو شخصيات محددة. المفاوضات الجارية لا تدخل ضمن اختصاص الفريق المباشر، إذ إنها تخص المساهمين والمستثمرين المحتملين حصراً. تبقى أولويتنا القصوى منصبة على الالتزامات الوشيكة، وتحديداً انطلاق الموسم وترسيخ مسيرة التطور التقني على المضمار."

منظور برياتوري والماضي القريب

لفهم كيف وصلنا إلى هذه النقطة بشكل أفضل، نحتاج إلى العودة بضعة أشهر إلى الوراء. ففي نهاية شهر يناير، خلال عرض السيارة الجديدة ذات المقعد الواحد في برشلونة، فلافيو برياتور رسم صورةً لحالة من عدم اليقين الشديد. وقد أقرّ المدير الإيطالي، الذي عاد مجدداً لقيادة عمليات الفريق، بأنّ الاهتمام بتلك الحصة البالغة 24% كان مرتفعاً للغاية، مع استمرار إبداء الاهتمام من مختلف الكيانات الاقتصادية.

في تلك المناسبة، أوضح برياتوري كيف كان هورنر في حوار فعلي مع شركة أوترا كابيتالمع ذلك، أوضحت الشركة أن الأمر كان نقاشًا خاصًا بين الصندوق ومدير ريد بول السابق، دون تدخل مباشر من ألبين. العملية معقدة: أولًا، يجب أن يكون المساهمون الحاليون من الأقلية على استعداد للبيع، ثم يجب التوصل إلى اتفاق مع المشتري، وأخيرًا، يجب على رينو ممارسة موافقتها أو حقها في الرفض الأول.

إذا نجح هورنر في مسعاه، ربما بدعم من إرث إكليستون العريق، فسيشهد الدوري أحد أكثر أبطاله جاذبيةً في حلة جديدة تمامًا. أما إذا ساد خط مرسيدس، فسنشهد... مزيد من تركيز السلطة في يد توتو وولف، القادرة على توسيع نفوذها على فريق كان بالفعل عميلاً.