الفورمولا 1 | راسل يدعو أيضاً إلى تغيير لوائح الديناميكا الهوائية النشطة

الفوز الافتتاحي الذي تم تحقيقه على مسارألبرت بارك كان ينبغي أن يمثل، لـ جورج راسيل و مرسيدس، التتويج الأمثل لرحلة تقنية بدأت وسط شكوك العصر التنظيمي الجديد. في الواقع، كان الأمر كذلك، فقد أُشيدَ على نطاق واسع بمحرك W17 ووحدة الطاقة الخاصة به. ومع ذلك، فإن انتصار السائق البريطاني في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي شهد عام 2026 أيضاً موقفاً حازماً وقلقاً. فعلى الرغم من فوزه بالكأس، اختار ممثل رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى (GPDA) توجيه نداء عاجل إلى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بشأن مشكلة سلامة جديدة تتعلق بالسيارات الحالية.

يكمن جوهر النزاع فيما يسمى الوضع المستقيمأو التكوين الديناميكي الهوائي المنخفض الذي تعتمده سيارات عام 2026 تلقائيًا على الطرق المستقيمة لتعويض انخفاض الطاقة الحرارية الناتجة عن وحدات الطاقة الجديدة. ووفقًا لراسل، فإن الانتقال بين وضعية الانعطاف ووضعية القيادة على الخطوط المستقيمة سيكون مفاجئًا للغاية، مما يجعل القيادة غير متوقعة وخطيرة، خاصةً عند التنافس في حركة المرور أو الاستفادة من تيار الهواء.

الانزلاق الأمامي وعدم الاستقرار: راسل يحلل مبارزته مع لوكلير

برزت أهمية السباق خلال اللفات الأولى من السباق الأسترالي، عندما كان راسل بطلاً لمبارزة مع فيراري di تشارلز لوكلير. أثناء محاولته الحفاظ على صدارة السباق، شعر المتسابق البريطاني بفقدان حاد للتماسك الأمامي لدرجة أنه أثر على اتجاه دراجته. W17 يقع هذا "الفراغ" الديناميكي الهوائي تحديداً في أسرع أجزاء الحلبة. ولا يُعدّ مجرد قيد على الأداء، بل هو عامل متغير يُهدد بوقوع حوادث عالية السرعة.

بالنظر إلى الصعوبات التي واجهناها خلال القتال المباشر مع الحمر، جورج راسيل شرح طبيعة المشكلة التقنية قائلاً: "بالنظر إلى ما حدث خلال السباق والمنافسات التي خضتها، فإن طلبي الوحيد من الاتحاد الدولي للسيارات هو أن يكون انتقال الجناح الأمامي إلى وضعية القيادة المستقيمة أقل حدة مما هو عليه الآن. فعند تفعيل هذه الوضعية، نجد أنفسنا نواجه انزلاقاً أمامياً حاداً للغاية؛ فبينما كنتُ في مسار انزلاق سيارة تشارلز وأحاول الخروج من دائرة اضطرابه الهوائي للوصول إلى مسار هواء نظيف، شعرتُ بوضوح أن الجناح الأمامي قد توقف تماماً عن توليد قوة الضغط السفلية."

فوضى الوضع المستقيم - المنطقة 4

إن الجدل الدائر حول الديناميكا الهوائية النشطة ليس بالأمر الجديد، وقد بلغت التوترات السياسية ذروتها في ملبورن. وكان الجزء الأكثر إثارة للجدل هو المنعطف الطويل والسريع الذي يربط بين المنعطفين 8 و9، حيث كان من المخطط أصلاً تفعيل منطقة التفعيل الرابعة للنظام. وخلال الإحاطة الإعلامية مساء الجمعة، أعرب السائقون عن رأي شبه إجماعي بشأن مخاطر تفعيل وضعية القوة الضاغطة المنخفضة في جزء، على الرغم من كونه شبه مستقيم، إلا أنه لا يزال يتطلب دقة عالية في مقدمة السيارة.

وافق الاتحاد الدولي للسيارات مبدئيًا على طلبات السائقين بإلغاء منطقة التفعيل صباح يوم السبت، لكن القرار تراجع عنه بعد فترة وجيزة بسبب احتجاجات الفرق، التي جادلت بأن هذا التغيير الجذري قبل ساعات فقط من التجارب التأهيلية سيُبطل جميع أعمال الإعداد والمحاكاة التي أُجريت في الجلسات السابقة. وأكد راسل، متفهمًا منطق الفرق، على أنه لا يمكن التضحية بالسلامة من أجل استمرارية الأداء التقني.

فيما يتعلق بإدارة البرمجيات وضرورة إجراء تصحيحات فورية، كان سائق مرسيدس حاسماً: "أنا متأكد من أنه سيكون من الضروري تحسين نظام الإدارة، حيث أثبت حتى الآن أنه تقريبي للغاية في استجابته. منذ اللحظات الأولى التي انطلقت فيها على الحلبة مع هذا الجيل الجديد من السيارات، فكرت في مدى تعقيد إدارة وضع القيادة المستقيمة، وفي بعض النواحي، مدى عدم طبيعيتها، خاصة عند اجتياز المنعطفات ذات نصف القطر الطويل أو المقاطع غير المستقيمة تماماً."

لذلك، أنا مقتنع بأن التدخل التصحيحي سيُحسّن السلامة بشكل كبير، مما يجعل المنافسات أكثر سلاسة وأمانًا لنا جميعًا. شخصيًا، لا أرى أي عوائق أمام المضي قدمًا في هذا التعديل.

لائحة سخيفة تخضع للتدقيق

تُعدّ انتقادات راسل جزءًا من موجة شكوك أوسع تحيط بلوائح عام 2026. وليست هذه المرة الأولى التي يُثير فيها شخصيات بارزة في عالم سباقات السيارات شكوكًا حول الطبيعة "المصطنعة" لهذه السيارات. فقد سبق لسائقين مثل ماكس فيرستابن ولاندو نوريس أن حذّروا من أن العبء المفرط لإدارة الطاقة وعدم القدرة على التنبؤ بديناميكيات الهواء النشطة قد يُشوّه جوهر القيادة.

تُعدّ المشكلة التي أبلغ عنها السائق البريطاني دليلاً إضافياً على أن السعي وراء كفاءة استهلاك الطاقة يدفع التكنولوجيا إلى ما هو أبعد من حدود راحة السائق. فإذا "اختفى" الجناح الأمامي فجأةً عند تفعيل وضعية القيادة على الخطوط المستقيمة، يصبح خطر الاصطدام الناتج عن الانزلاق المفاجئ للسيارة تهديداً مستمراً، لا سيما على حلبات الشوارع أو تلك التي تحتوي على حواجز قريبة مثل تلك الموجودة في ملبورن.