سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 | مرسيدس، أنتونيلي في المركز الثاني: "أريد أن أنافس على المراكز الأولى".

عالم صيغة 1 افتتحت حلبة السباق أبوابها رسمياً في عام 2026 على حلبة الشوارع في ملبورن، إيذاناً ببدء موسم يُتوقع أن يكون معركة تكنولوجية شرسة. في هذا السياق، مرسيدس حضرت الفعالية الافتتاحية بنية واضحة للعب دور قيادي بارز. كما أننا نحظى باهتمام كبير في قاعة براكلي. كيمي أنتونيلييخوض هذا السائق موسمه الثاني على التوالي كسائق أساسي لفريق النجمة الثلاثية. إذا كان عام 2025 عام التأثير والاكتشاف، فإن عام 2026، وفقًا لاستراتيجية الفريق، يجب أن يكون عام التأكيد النهائي على موهبة هذا الشاب الإيطالي، الذي سيجلس أخيرًا في سيارة قادرة على التفوق على منافسيها في العالم.

أكد اليوم الأول من التدريب الحر على التناغم بين أنتونيللي والجديد W17 وصل بالفعل إلى مستوى متقدم. على الرغم من المخاطر المعتادة لحلبة "خضراء" وزلقة مثل حلبة ألبرت بارك، أظهر الإيطالي رباطة جأش معينة في التعامل مع الانتقادات الأولية، محولاً صباح يوم الجمعة المعقد إلى فترة ما بعد الظهر من الأداء العالي للغاية.

من صعوبات التجارب الحرة الأولى إلى رد الفعل بعد الظهر

لم تكن الجلسة الصباحية سهلة على مرآب مرسيدس. كل من أنتونيلي وزميله في الفريق جورج راسيل كان عليهم التعامل مع توازن دقيق، تأثر بشدة بانزلاق العجلات الأمامية المزمن الذي منعهم من اقتحام المنعطفات السريعة في القطاع الثاني. أنهى كيمي الساعة الأولى في المركز الثامن، لكن العمل الذي تم خلف الكواليس كان هائلاً.

انصبّ جزء كبير من الجهد الهندسي على تحسين استعادة الطاقة في وحدة الطاقة الجديدة. وقد تطلّبت إدارة البطارية، وهي جوهر لوائح عام 2026، عمليات تخطيط محددة استغرقت في البداية وقتاً من السعي لتحقيق التوازن الميكانيكي البحت.

يبدو أن فريق براكلي فضل العمل بسرعة محرك منخفضة أيضًا لتجنب المساس بالموثوقية بشكل كبير: تشير شائعة متكررة في حلبة ملبورن إلى أن إدارة وحدة الطاقة ستكون ذات أهمية أساسية للفريق الأنجلو/الألماني خلال عطلات نهاية الأسبوع القليلة الأولى، وذلك لفهم ما إذا كانت المشاكل التي ظهرت في اختبارات البحرين قد تم حلها بالكامل، من بين أمور أخرى، غالبًا ما تشمل أنتونيللي نفسه.

الجولة التدريبية الثانية: أنتونيللي ينطلق في المسافة الطويلة ويحقق زمنًا ثانيًا

كان التغيير في وتيرة التجارب الحرة الثانية واضحاً منذ الدقائق الأولى. ومع سيارة أصبحت أخيراً دقيقة في دخول المنعطفات، ارتقى أنتونيللي في ترتيب الأوقات حتى وصل إلى صدارة الترتيب. المركز الثاني في اللفة الجافة، أوقف الساعة قبل بضعة أجزاء من الألف من الثانية من ماكلارين di أوسكار بياستري. لكن تحليل أحمال الوقود هو ما أثار إعجاب المنافسين حقاً في مرسيدس.

كان أداء كيمي على المدى الطويل متسقًا للغاية: باستخدام المركب hard (C3)حافظ سائق بولونيا على وتيرة سريعة للغاية، تُضاهي وتيرة راسل الأكثر خبرة. وباستثناء لفة واحدة بطيئة (1:28.6) بسبب رفع العلم الأصفر نتيجة توقف سيارة كاديلاك على الحلبة، تمكن أنتونيللي من إكمال سلسلة من اللفات بين1:23.7 وL '1:24.1تشكل هذه البيانات تُعتبر مرسيدس السيارة الأكثر كفاءة من حيث إدارة تآكل الإطارات وإدارة الطاقةوهو عامل غالباً ما يثبت في ملبورن أنه حاسم لاستراتيجية السباق.

تصريحات كيمي أنتونيللي

في نهاية أنشطة المسار، قام أنتونيللي بتحليل التقدم المحرز في العمل المنجز بوضوح شديد، محافظاً على نهج حذر ولكنه مدرك للإمكانيات المتاحة.

"كانت بداية اليوم خلال جلسات التدريب الحر الأولى معقدة للغاية، حيث انصب اهتمامنا بالكامل تقريباً على إتقان استخدام البطارية – اعترف كيمي. أدى هذا التسرع إلى ضياع وقت ثمين كان من الممكن استغلاله في ضبط الإعدادات بدقة، مما تركنا بتوازن غير مثالي للسيارة يتسم بانزلاق أمامي واضح. مع ذلك، بذلنا قصارى جهدنا خلال فترة الاستراحة بين الجلسات التدريبية، وتمكنا من تحقيق جلسة تدريبية ثانية أكثر فعالية وربحية.

أتطلع بحماس كبير إلى بقية عطلة نهاية الأسبوع، وآمل أن أتمكن من المنافسة على المراكز الأولى. جميعنا نخوض تجربة تعليمية مكثفة، فكل لفة وكل جلسة تضيف معلومات جديدة، ما يجعل ما يبدو مؤكدًا اليوم غير مؤكد غدًا. سنواصل بذل قصارى جهدنا لاستخراج كل إمكانات سيارتنا، بهدف معرفة موقعنا في التجارب التأهيلية يوم السبت، والأهم من ذلك، في سباق الجائزة الكبرى يوم الأحد.