إحراج في سباقات الفورمولا 1 في اليابان: السيارات تتعطل وتنتقل سرعتها من 330 إلى 270 كم/ساعة على خط مستقيم.

افتتاح عطلة نهاية الأسبوع على حلبة سوزوكا لقد أبرزت بقوة الإحراج الذي يسببه هذا المسار التقني الجديد على صيغة 1إذا بدا بعد العرض في الصين أن الانتقادات قد تهدأ جزئيًا، فإن ذلك يُعد مكافأة لأولئك الذين تقبلوا هذا الأمر. كارثة تكنولوجيةأعاد رد فعل الحلبة اليابانية ترسيخ واقع مرير، مكررًا ما شوهد بالفعل في أستراليا. وصلت السيارات إلى نهاية القسم الطويل والسريع للغاية الذي يلي منعطف 130R ويسبق المنعطف الأخير، وهو المنعطف الذي شهد، للتوضيح، الصدام الملحمي بين سينا ​​وبروست عام 1989. إنهم يعانون من تباطؤ غير طبيعي. إنهم حرفياً يغرسون أنفسهم، وينهارون من أطرافهم من 330 كم/ساعة إلى حوالي 270 كم/ساعة على الرغم من أن السائقين كانوا يضغطون بقوة على دواسة الوقود.

الشخص المسؤول عن هذه المعاناة الشديدة هو الشخص المعروف الآن للأسف قص فائقعندما ينفد مخزون الطاقة الكهربائية، يعجز محرك الاحتراق الداخلي بقوة 540 حصانًا عن مواصلة التسارع أو حتى الحفاظ على السرعة القصوى. والنتيجة هي انقطاع مفاجئ للطاقة يحوّل المسارات المستقيمة إلى تجربة تقنية معقدة. عندما تُحسن السيارة التي تليها إدارة مواردها من الطاقة، تتم عملية التجاوز بفارق سرعة كبير يبدو مصطنعًا، حتى أنه يُفقد نظام DRS فعاليته. لم نعد نشهد مناورة تجاوز بارعة أو كبحًا بأقصى سرعة، بل مجرد تجاوز عائق شبه ثابت في منتصف الحلبة.

استهانت الفورمولا 1 بسوزوكا

عشية السباق، تم التكهن بأن سوزوكا قد تثبت أنها أقل استهلاكاً للطاقة بالنسبة لوحدات الطاقة المعقدة والضخمة هذه، لكن الحقائق نفت بشكل قاطع أي توقعات متفائلة. في القطاع الممتد من منعطف سبون إلى منعطف تريانغولو، الوضع محرج.لم يعد يتم قيادة سيارة 130R الأسطورية بأقصى سرعة، وعند تلك النقطة يشعر المرء بأول انخفاض حاد في السرعة، ويصل إلى ذروته قبل نقطة الكبح المعتادة للمنعطف الأخير. حتى في القسم الذي يسبق منعطف كوتشيايو، حيث كان من المفترض تاريخياً أن يدفع المرء إلى أقصى حد، فإن السيارات تتقدم بشكل متقطع. حتى "الأفعى"، وهي سلسلة الحروف S الأولية التي تمثل جوهر القيادة الخالصة، أصبحت الآن مخصيةيضطر السائقون إلى إدارة بطارياتهم وطاقتهم على أمل الحصول على دفعة دنيا نحو نهاية اللفة، مما يشوه ملامح واحدة من أجمل حلبات السباق في العالم.

يبلغ العبث ذروته خلال محاولات التأهل. حتى يتمكن السائق من إكمال لفة موقوتة مقبولة إلى حد ما، يضطر السائقون إلى تخفيف السرعة جزئيًا تقريبًا حتى خط النهاية في لفة الانطلاق، موفرين كل جول من الطاقة لسباق الزمن.ربما يكون الاتحاد الدولي للسيارات وإدارة الفورمولا 1، وقد تأثروا بشكل مفرط بالنتائج الوهمية التي حققتها الصين، قد اختاروا المماطلة، واقتصروا على تغييرات هامشية لا تعالج جوهر المشكلة. ويُؤمل أن تدفع هذه الاستراحة القسرية التي استمرت شهرًا كاملًا أولئك الذين وضعوا لائحة فنية بالغة الخطورة إلى إعادة النظر بعمق. في خضم هذه المسؤوليات الجسام، كما نُدرج الفرق التي تقبّلت بسطحية بالغة تقنيةً يُشير السوق العالمي بالفعل إلى أنها عفا عليها الزمن في المستقبل..

كيف يمكننا استعادة المصداقية لسباقات الفورمولا 1؟

لا يزال لدى الاتحاد عدة مجالات للتدخل على جدول أعماله، تهدف، نظرياً على الأقل، إلى استعادة قدر من الطبيعية لأداء سيارات السباق أحادية المقعد. ويجري النظر في تنظيم مستويات توزيع الطاقة، وتعديل سعة تخزين الطاقة في النظام الهجين لتجنب انقطاع التيار الكهربائي التام في نهاية الخط المستقيم. ومن بين الخيارات الأكثر تداولاً زيادة الطاقة المخصصة للشحن لتقليل تأثير مراحل الاستعادة على أزمنة اللفات، ومراجعة الحد الأقصى لخرج الطاقة، اللازم للتخفيف من تقلبات السرعة التي تجعل التجاوز مشابهاً للمناورات على الطرق السريعة.

لا يقل أهمية عن ذلك إعادة تشكيل جزئية لمساهمة محركات الاحتراق الداخلي. ينبغي أن يكون الهدف المعلن هو الحد من الاعتماد المفرط على البطارية، ومنع السائقين من أن يصبحوا سائقي سيارات أجرة، يهتمون باستهلاك الوقود أكثر من اهتمامهم بالمسار الأمثل للسباق. وقد تجلى هذا التوجه بوضوح في التجارب التأهيلية في ملبورن، حيث لوحظ، بدلاً من استغلال أقصى إمكانات السيارة، إدارة متحفظة في حين أن السرعة القصوى هي المعيار الأساسي. إذا قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وفورمولا 1 التدخل في نهاية المطاف، فسيتعين عليهما فعلياً الاعتراف بالقصور المفاهيمي لهذا النظام.

من جانبهم، أعرب السائقون عن استيائهم لسنوات، مشيرين إلى النتائج المخجلة التي تم الحصول عليها في المحاكاة الأولية. ورغم أن البيانات تُظهر العديد من عمليات التجاوز والمنافسات المطولة، كتلك التي دارت بين لوكلير وراسل، إلا أنه لا بد من التساؤل عن مدى إثارة كل هذا لعشاق رياضة السيارات. وللأسف، غالباً ما تكون الإجابة: لا شيء. إن المبارزة القائمة على إدارة برنامج حاسوبي لا تملك نفس الكرامة التي تحظى بها معركة تُحسم بالقدم والقلب.نأمل أن يواصل السائقون إيصال أصواتهم بقوة، كما فعلوا في أستراليا، وأن يتحلى أبطال مثل لويس هاميلتون بالشجاعة لرفض التصريحات السطحية التي صدرت بعد سباق شنغهاي. يجب أن تعود رياضة السيارات إلى كونها منافسة حقيقية بين السائقين والآلات، لا مجرد استعراض للعقبات يتم التحكم فيه عن بُعد من خلال توفير الطاقة.