مفارقة الفورمولا 1 الجديدة: في التصفيات، يكون الثبات بوتيرة منخفضة أفضل من الوصول إلى الحد الأقصى.

ما شاهدناه في الجولات التأهيلية الجائزة الكبرى الصينية لقد أثبت مرة أخرى كيف أن صيغة 1 يجب تغيير قانون عام 2026 بالضرورة. تمامًا كما حدث في ملبورن، حتى يوم السبت شنغهاي لقد رأى مرسيدس للتفوق بلا منازع، مع كيمي أنتونيلي في المركز الأول أمام جورج راسيل وفي الساعة الثانية فيراري di تشارلز ليكليرك e لويس هاميلتون. يعود هذا الإنجاز إلى الكفاءة الاستثنائية لوحدات الطاقة من براكلي/بريكسورث، التي تمكنت من إحداث فوارق كبيرة على جميع المنافسين على المسار المستقيم الطويل في الصين. حتى السيارة المصنعة في مارانيلو، رغم تميزها الواضح من حيث الهيكل والقدرة على اجتياز المنعطفات السريعة، لم تستطع سد فجوة المحرك التي تبرز جليًا عندما تكون القوة المطلقة هي المعيار الوحيد.

بالمقارنة مع حديقة ألبرت، فإن ظاهرة قص فائق بدا الأمر أقل وضوحًا، وهو أمر كان متوقعًا إلى حد كبير نظرًا لاختلاف تصميم الحلبة. لكن يبقى هناك "لكن" كبيرة لا تُثير سوى استياء عشاق سباقات السيارات المخضرمين، أولئك الذين انخرطوا في هذا المجال لفترة طويلة، وليس الوافدين الجدد الذين، للأسف، لم يتعرفوا على هذه الرياضة إلا من خلال وسائل التواصل الاجتماعي والقصص الخيالية التي نسجتها لعبة "درايف تو سرفايف". لقد أصبحت التصفيات، وهي اللحظة الحاسمة، موضع انتقاد مرة أخرى، ولم يعد بإمكان السائقين أنفسهم إخفاء استيائهم من التناقضات التي تُفرض في هذا العصر التنظيمي الجديد.

ما هو القطع الفائق ولماذا يؤثر على الأداء؟

لفهم الإحباط الذي يعمّ حلبة السباق، نحتاج إلى شرح ماهية "التقطيع الفائق" تقنيًا، وهو "الجانب المظلم" الحقيقي للوائح 2026. مع إدخال وحدات طاقة جديدة، حيث تتساوى تقريبًا نسبة الطاقة الحرارية والكهربائية (50/50)، أصبحت إدارة الطاقة العاملَ الأهم. يحدث التقطيع التقليدي عندما تتوقف الطاقة الكهربائية عن العمل في نهاية خط مستقيم لأن البطارية فارغة أو وصلت إلى حدّها الأقصى من الطاقة المُخرجة لتلك اللفة.

Il قص فائق هذا هو التعبير الأمثل عن هذا المفهوم: فبفضل برنامج يُلزم السيارة بترشيد استهلاك كل جول من الطاقة لتجنب نفادها، تُخفّض السيارة طاقتها بشكل كبير قبل الكبح بوقت طويل. يبدو الأمر كما لو أن السيارة تكبح على خط مستقيم بينما لا يزال السائق يضغط على دواسة الوقود. هذه الظاهرة تُساوي بين مستويات الأداء وتمنع السائقين من معرفة من يستطيع، بمهارته الخاصة، أن يبتعد عن منافسه بعشرة أمتار.

حنين لوكلير إلى الماضي: "كانت الحدود إحدى نقاط قوتي".

أنهى شارل لوكلير التجارب التأهيلية اليوم في المركز الرابع. واعترف سائق فيراري، رغم استغلاله الكامل لإمكانيات السيارة، بصعوبة قيادة هذه السيارات في اللفة السريعة، قائلاً: "يجب أن تفهم هذه السيارات جيداً في التجارب التأهيلية. الثبات هو مفتاح النجاح. لا أتحدث عن الكمال، لأن عليك الالتزام بالحدود القصوى والحفاظ على ثبات الأداء. أشعر بخيبة أمل لأن هذا كان أحد نقاط قوتي في الماضي، لكنني أعتقد أن الأمور ستتحسن في المستقبل."

أمل سكان موناكو هو نفسه أمل كل متحمس حقيقي: أن السائق، على الأقل في التصفيات، يعود إلى مركز الصدارةأثبت ذلك حسمه بفضل الكبح في اللحظات الأخيرة والتحكم الدقيق بالسيارة. مع ذلك، وبموجب اللوائح الحالية، يُحصر دور السائق في إدارة تدفق الطاقة فقط، حتى عندما يُفترض به بذل قصارى جهده للحصول على مكان في خط الانطلاق.

كل هذا يؤثر حتماً على سباق يوم الأحد. في هذه الأيام، باتت بداية السباق أهم بكثير من مركز الانطلاق، إذ تتيح إدارة البطارية عمليات استعادة لا علاقة لها بالأداء الرياضي. وقد رأينا ذلك بوضوح في سباق السرعة اليوم: تبادل مستمر للمراكز لم يعتمد على مهارة التجاوز، بل ببساطة على مستوى شحن بطارية السيارة الأمامية.

نعم، لقد ساهم الطيارون، ولكن بدرجة أقل بكثير مما كانت عليه في الماضي. تُدان هذه السيارات من قبل سيارات المقعد الواحد التي يجب "مرافقتها" في كل منعطف لتجنب الاحتكاك الشديد في نهاية الخط المستقيميُنشئ هذا النظام مشهداً مصطنعاً، يكاد يكون مُبرمجاً بواسطة برامج محاكاة. إنه نهجٌ يجب على الاتحاد الدولي للسيارات وسباقات الفورمولا 1 إعادة النظر فيه بالضرورة إذا أرادوا استعادة أي قدر من المصداقية التنافسية لهذه الفئة.

لا يمكننا التركيز فقط على العرض وتجاهل جوهر المنافسة. هل يعقل أن إدارة سباقات الفورمولا 1 لا تدرك أن إجبار السائقين على ترشيد استهلاك الطاقة يُقلل من قيمة المنتج النهائي؟ نعتقد أنهم يدركون ذلك، ونأمل أن تبدأ مناقشات جادة حول كيفية إعادة ترتيب الأمور، بدءًا من يوم الاثنين، فور انتهاء سباق الجائزة الكبرى الصيني.

نحتاج إلى تنظيم يسمح على الأقل بإطلاق العنان للطاقة دون حسابات رياضية مُقيِّدة أثناء اللفة السريعة. يجب أن تعود الفورمولا 1 إلى كونها مكانًا يُكافأ فيه من يُجازف أكثر من غيره بواسطة ساعة التوقيت، لا أن يكون الفائز هو من يمتلك برنامج إدارة البطارية الأكثر تحفظًا.