فورمولا 1 | مكلارين، ستيلا: "لم أُعلّم أوسكار ولاندو قبل البداية"

المعركة بين أوسكار بياستري e لاندو نوريس لم تظهر بعد إلى الواجهة. الطياران مكلارين، على الرغم من تأخره بفارق عشر نقاط فقط في التصنيف العالمي لصالح الأسترالي، إلا أنه لم يبدأ بعد في القتال الداخلي، مما أثار سرور أندريا ستيلا، مدير الفريق لفريق كينغ والفريق البريطاني بأكمله. مع ذلك، كانت هناك بعض الخلافات الطفيفة، مثل "الوقاحة" في التصفيات، أو انتظار بياستري القصير في منطقة التوقف المؤقت أثناء سيارة الأمان فور وصول زميله. أمور بسيطة لا تثير القلق حاليًا، ويُقلل من شأنها أجواء الببايا.

"لم أقوم بتعليم الطيارين - ستيلا اعترفت بعد السباقكانت المحادثات كما هي دائمًا. بالطبع، عندما ينطلقان جنبًا إلى جنب، ويكون هناك 800 متر من المسار المستقيم قبل المنعطف الأول، من المفيد تكرار كل تفصيلة من نهجنا في السباق كفريق. ولكن حتى الآن، لا يسعني إلا أن أشكر لاندو وأوسكار: لقد أدارا المنافسة الداخلية بنضج كبير، مع احترامهما الكامل للمبادئ التي اخترناها للسباق.

حول استراتيجية الثلاث محطات Verstappen، مواطن من أورفيتو أوضح: "كنا نعلم بالفعل بعد التوقف الأول في منطقة الصيانة أن ماكس يتبع استراتيجية التوقفات الثلاث. فكرنا مليًا في تقليده، لكننا قررنا الالتزام بخطتنا. في منتصف السباق، كانت وتيرة فيرستابن أسرع مما توقعنا، مما وضعنا تحت ضغط. تمكّن سائقونا من الاستجابة بشكل جيد في نهاية الفترة الثانية، حيث وجدوا الوتيرة المناسبة لإدارة التوقف الثاني والحفاظ على المركزين الأول والثاني."

أما بالنسبة لقرار عدم التحول إلى استراتيجية الثلاث محطات، ستيلا وأضاف: "في سباقاتٍ تشهد تآكلًا كبيرًا للإطارات، هناك دائمًا إغراءٌ للتوقف أكثر، ولكن من المحتمل أن ريد بُل نفدت إطاراتها اللينة. إذا سألتَ سائقًا عمّا إذا كان يُفضّل استخدام إطارات صلبة أو البقاء خارج الحلبة، فلن تكون الإجابة واضحةً بالضرورة. بالنسبة لنا، منحنا خيار التوقف مرتين مجالًا للردّ في حال دخول سيارة الأمان."

مع ثلاث توقفات، تُخاطر بعدم توفر أي إطارات إضافية. لست متأكدًا من وجود إطار سوفت مُستعمل إضافي، لكن البدء بإطار هارد بعد التوقف كان سيُشكل عيبًا كبيرًا على أي حال. لم يكن خيارنا ردة فعل، بل نتيجة اعتقادنا بأن التوقف المزدوج كان، ببساطة، أسرع استراتيجية.