دومينيكالي: "هل يجب أن نتوقع اللوائح القادمة؟ ستكون هناك مناقشات في الأيام المقبلة."

بينما يستعد السيرك لمواجهة التغييرات التي ستلي الثورة التكنولوجية في أوائل عام 2026، فإن الإدارة العليا لـ صيغة 1 إنهم يتطلعون بالفعل إلى ما سيحدث في السنوات القادمة. لم يبدأ التحول إلى أنظمة توليد الطاقة الجديدة، التي تتميز بتوازن متساوٍ بين الاحتراق الداخلي والدفع الكهربائي، بدايةً موفقة، وقد احتدم النقاش حول فعاليتها بالفعل. ستيفانو دومينيكالي, وقد حدد الرئيس التنفيذي للفورمولا 1 رؤية تهدف إلى معالجة بعض القضايا الحاسمة التي ظهرت أثناء صياغة اللوائح الحالية، بهدف إعادة الجماهير إلى فئة قريبة قدر الإمكان من جذورها التاريخية، مع استبعاد استخدام هذه التكنولوجيا غير المناسبة بشكل واضح.

تكمن نقطة التحول في تحديد اللوائح الخاصة بالدورة التي تبدأ في عام 2031. ورغم أن أمامنا عدة سنوات، إلا أن توفير اليقين للمصنعين يتطلب اتخاذ قرارات سريعة. ويجد سباق الفورمولا 1 نفسه الآن مضطراً إلى الموازنة بين احتياجات التسويق لعمالقة صناعة السيارات الكبرى، وبين ضرورة استمرار السباق بسلاسة ووضوح من الناحية التقنية، ومنع تأثر السباقات بشكل مفرط ببرامج إدارة الطاقة.

عامل الوقت ودور الاتحاد الدولي للسيارات

في مقابلة أجريت معه اوتوسبورت في مكاتب الفورمولا 1 بلندن، أكد دومينيكالي على أهمية هذا العام في رسم ملامح المستقبل. فالأمر لا يقتصر على ابتكار محركات جديدة فحسب، بل يشمل أيضاً فهم ما إذا كان الإطار التنظيمي الحالي، المقرر انتهاء صلاحيته بنهاية عام 2030، قابلاً للتغيير أو التمديد.

"سنسمح للاتحاد بتنسيق الحزمة التنظيمية التي سيتم تقديمها للفرق والمصنعين وفقًا لرؤيتهم، وسنكون على أتم الاستعداد لدعمهم خلال أي نقاش." قال لاعب فيراري السابقمع ذلك، أعتقد أنه من الضروري تحديد التوجه المستقبلي في أقرب وقت ممكن هذا العام. نعلم أن عقد تشغيل المصنع الحالي سينتهي بنهاية عام 2030، وأن الاتفاقية تقع ضمن هذا الإطار الزمني.

لاحقًا، سيُكلَّف الاتحاد الدولي للسيارات باقتراح لائحة نهائية. وسنحتاج إلى تقييم إمكانية توقع أي تغييرات، وسيكون هذا محورًا أساسيًا في مناقشاتنا القادمة. أعتقد أنه لا يجب علينا إضاعة الوقت الثمين، فالوقت ضيق للغاية. إذا أردنا العمل على أساس متين وتجنب الوقوع في موقف غير مواتٍ، فمن الضروري اتخاذ قرار في أسرع وقت ممكن.

تحدي الوزن والعودة إلى "النقاء"

يُعدّ تزايد وزن المركبات باستمرار أحد أبرز المواضيع في العصر الحديث. فقد أدى إدخال أنظمة هجينة معقدة وثقيلة الوزن إلى تحويل السيارات ذات المقعد الواحد إلى مركبات أقل رشاقة. ويبدو أن دومينيكالي قد استجاب لانتقادات السائقين وعشاق رياضة السيارات، داعيًا إلى العودة إلى السيارات الأصغر حجمًا والأخف وزنًا، حيث يعود محرك الاحتراق الداخلي إلى العمل بقوة بفضل استخدام أنواع الوقود المستدامة (الوقود الإلكتروني).

"أتصور شخصياً مستقبلاً تلعب فيه أنواع الوقود المستدامة دوراً محورياً، بتوازن مختلف مقارنةً بالمكون الكهربائي، حيث يعود محرك الاحتراق الداخلي إلى الصدارة. هذا هو جوهر رياضة السيارات، وسيسمح لنا بتقليل وزن السيارات بشكل كبير، والعودة إلى مركبات أكثر رشاقة وصغراً يمكن دفعها إلى أقصى حدودها."

أنا مقتنع بأن هذا المسار سيسعد الجماهير التقليدية. إذا حللنا الوضع الحالي، فمع بعض التعديلات المحددة، نجد أن السباقات وصلت بالفعل إلى مستوى ممتاز. لا تفهموني خطأً. مع ذلك، لا تزال سيارات المقعد الواحد ثقيلة للغاية، وقد أضاف دمج البطاريات متغيرات تصميم معقدة للغاية. هذه عناصر يجب معالجتها للتدخل بفعالية.

احترام الاستثمارات وسياسات شركات البناء

مع ذلك، فإن التحول إلى سباقات فورمولا 1 أقل اعتمادًا على الكهرباء ليس بالأمر الهين على الساحة السياسية. فقد دخلت علامات تجارية مثل هوندا وأودي وفورد هذه الفئة أو بقيت فيها تحديدًا بسبب التوزيع المتساوي بين المحركات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي المقرر في عام 2026. إن تغيير هذه النسب قبل الأوان من شأنه أن يعرض استثمارات بمليارات الدولارات للخطر. وتتفق فيراري ومرسيدس، على الرغم من اختلاف وجهات نظرهما في كثير من الأحيان، على أن الاستقرار التنظيمي قيمة تستحق الحماية.

"يجب علينا احترام المستثمرين في هذا القطاع اليوم، لأن مشاركة المصنّعين تُعدّ رصيداً استثنائياً يستحق أقصى درجات التقدير. في مثل هذه البيئة، من غير المقبول اعتبار وجود شركاء بهذه الأهمية أمراً مفروغاً منه."

يعكس حذر دومينيكالي التوترات التي شهدتها الأشهر الأخيرة. فقد أظهرت قضية وحدة استعادة الطاقة الحركية (MGU-K)، التي وضعت فيراري في مواجهة مرسيدس وريد بول بسبب استخدام حيل برمجية في التجارب التأهيلية، مدى دقة الخط الفاصل بين الابتكار والتشويه التنظيمي. وإذا كانت لوائح عام 2026 قد كشفت بالفعل عن مناطق رمادية، قبل وقت طويل من ظهورها، فمن المنطقي أن تسعى الفورمولا 1 إلى تبسيط بنية محركات عام 2031 لتجنب حرب الخوارزميات التي قد تضر بالميكانيكا.

نحو توازن جديد

لذا، سيعتمد مستقبل الفورمولا 1 على القدرة على الجمع بين الابتكار الصديق للبيئة والروح التنافسية. فإذا أتاحت أنواع الوقود الاصطناعي أداءً عاليًا مع تقليل الاعتماد على البطاريات الضخمة، فقد تستعيد هذه الفئة انسيابيتها التي يتوق إليها الكثيرون. وأكد دومينيكالي مجددًا أنه على الرغم من استطلاعات الرأي التي تُظهر اهتمامًا متزايدًا بهذه الرياضة (مع ارتفاع نسب المشاهدة بنسبة 25% في العديد من الأسواق)، فلا يمكن تجاهل آراء المطالبين بسباقات أقل "اصطناعية".

الهدف لعام 2031 طموح: التخلص من الوزن الزائد وتقليل تعقيد البرمجيات لإعادة السائق والمحرك إلى قلب الحدث. لكن قبل ذلك، سيتعين على الفورمولا 1 اجتياز الاختبار الحاسم في عام 2026، وهو اختبار سيحدد ما إذا كان المسار الذي اتُخذ قبل خمس سنوات هو المسار الصحيح، أو ما إذا كان الوقت قد حان، كما ألمح الرئيس التنفيذي، للنظر في تصحيح المسار. لا تزال المناقشات جارية مع الاتحاد الدولي للسيارات، لكن الموعد النهائي بنهاية العام لتحديد مواصفات المحركات للمستقبل القريب بات وشيكًا.