F1 | راسل: "أنا أتفهم فيرستابن، لكنه يشتكي من القواعد لأنه لم يعد يفوز."

في شهر أبريل الهادئ بشكل غير معتاد بالنسبة لمحركات صيغة 1تحوّل الاهتمام من حلبات السباق إلى مكاتب الاتحاد. فقد شكّل التوقف القسري في روزنامة 2026 فرصة مثالية لمحاولة تصحيح لائحة فنية كشفت، بعد ثلاث جولات فقط من بطولة العالم، عن عيوب هيكلية مقلقة. ومن بين الشخصيات الرئيسية في هذه المرحلة من المراجعة جورج راسل.

بينما تستمتع مرسيدس ببداية موسم رائعة، حيث يتفوق كيمي أنتونيلي، الملقب بـ"البعوضة"، جزئيًا على زميله الأكثر خبرة، قرر راسل معالجة الشكاوى الجماعية. لا ينصب التركيز على الأداء، بل على سهولة تطبيق قانون يعتبره العديد من السائقين، بدءًا من ماكس فيرستابن، معقدًا للغاية، بل وخطيرًا في بعض الحالات.

علاقة غير مسبوقة: السائقون والاتحاد الدولي للسيارات وجهاً لوجه

أبرز الربع الأول من موسم 2026 مواقف متناقضة. فعلى حلبات مثل ملبورن وسوزوكا، أظهرت السيارات قصورًا واضحًا في إدارة الطاقة الكهربائية، مما أجبر السائقين على إعادة شحنها تحديدًا في أسرع المقاطع. وقد دفع هذا الوضع رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى (GPDA) إلى تكثيف مناقشاتها مع الهيئة الإدارية للرياضة. وأكد راسل أن المناخ قد تغير جذريًا، حيث أبدى الاتحاد انفتاحًا لم نشهده منذ فترة.

"بغض النظر عما حدث في اليابان، فقد كان لدينا بالفعل اجتماع مقرر بين السائقين ومالكي فرق الفورمولا 1 والاتحاد لتقديم هذه القواعد – قال الانجليزيهناك بالتأكيد بعض النقاط التي نرغب في تغييرها، مثل ضرورة الوصول إلى التجارب التأهيلية بأقصى طاقة، وإلغاء ممارسة "رفع القدم عن دواسة الوقود والانزلاق". لقد كانت المناقشات مع الاتحاد الدولي للسيارات مثمرة، وأرى إرادة مشتركة تجاه وجهتنا. وقد وضع السائقون أولويتين: إلغاء إدارة الطاقة في التجارب التأهيلية وخفض السرعات النسبية عند الاقتراب من الحلبة. في الوقت الراهن، ربما تكون العلاقة بيننا وبين الفنيين الاتحاديين هي الأقوى منذ سنوات، وهذا مؤشر مشجع للغاية.

القضية الأمنية: قضية بيرمان-كولابينتو

شكّل الحادث الذي وقع في اليابان بين أوليفر بيرمان وفرانكو كولابينتو حافزًا للنقاش حول السلامة. فقد تسبب فارق السرعة الناتج عن نظام 2026 الهجين في خلق مواقف خطيرة في ما يُسمى بالمقاطع "الشاذة"، وتحديدًا المنعطفات السريعة التي لا يُتوقع عادةً أن تتسارع فيها السيارة. وأوضح راسل كيف يمكن لتكوين وحدات الطاقة الحالية أن يحوّل أي منافسة إلى مخاطرة كبيرة.

إن فرق السرعة الملحوظ في حادث بيرمان وكولابينتو ناتج عن عاملين. فقد فعّل أوليفر قوة إضافية قدرها 350 كيلوواط، ما منحه قوة دفع هائلة في مقطع غير معتاد. أما فرانكو، فقد استنفد بطاريته في الخط المستقيم السابق، ليجد نفسه على وشك فقدان الطاقة تمامًا عند تلك النقطة. وقد أدرك الاتحاد الدولي للسيارات خطورة المشكلة، ونحن نعمل على تقليل فروق السرعة هذه في النقاط الأكثر حساسية، لا سيما في الأماكن التي لا يُنصح فيها بالقيادة بأسلوب إدارة السرعة.

نحتاج إلى إيجاد حل وسط، لأن سيارات اليوم مصممة فقط لتحقيق الأداء الأمثل، مما يجبرك، بشكل متناقض، على رفع قدمك عن دواسة الوقود لإعادة شحن البطارية. هناك حل بسيط، مثل تعديل حدّ 350 كيلوواط لمشبك الطاقة، وهو إجراء كافٍ لتجنب التباطؤ المفاجئ. من شأن هذه التعديلات البسيطة أن تجعل القيادة أكثر متعة.

سياسة حلبة السباق: فيرستابن وعامل التنافسية

بينما يسعى راسل لتحسين أداء الفورمولا 1، لا يخلو الأمر من انتقادات سياسية لاذعة موجهة للمنافسين المتعثرين. كان ماكس فيرستابن أشد منتقدي اللوائح الجديدة، حتى أنه هدد بالانسحاب ما لم تُجرَ تغييرات جذرية. يفسر الإنجليزي هذه الانتقادات من خلال نتائج السباقات. ومع عودة مرسيدس أخيرًا إلى الصدارة ومعاناة ريد بول في المؤخرة، تغيرت الصورة بشكل جذري.

أكد الإنجليزي على أن انطباع السائق بأن قيادة سيارة ما غير ممتعة يرتبط غالبًا بترتيبه في البطولة، مستذكرًا معاناة مرسيدس في المواسم الأخيرة بسبب ظاهرة التذبذب الجانبي: "تبقى الفورمولا 1 كيانًا أكبر من أي سائق بمفرده. أعتقد أننا جميعًا نحب التنافس مع ماكس، ولكن في عالمنا، عليك أحيانًا التعامل مع سيارة لا تستجيب بالطريقة التي تريدها. حدث هذا لي شخصيًا قبل أربع سنوات، عندما تسبب لي التذبذب الجانبي بألم جسدي مستمر. كانت سيارة مرسيدس ثقيلة وغير مريحة في المنعطفات السريعة، ومع ذلك لم ينتقدها ماكس حينها لأنه استمر في الفوز."

"اليوم، تحمل شكواه وزناً مختلفاً عن شكاوى سائقي مرسيدس وفيراري وماكلارين، ببساطة لأننا متقدمون عليه وهو يلاحقنا. نفاد صبره مفهوم، لكننا نتحدث عن رجل فاز بأربعة ألقاب عالمية وحقق أهدافاً لا يحلم بها الآخرون. ربما فقد بعضاً من حماسه وسيركز على ما يسعده، ربما السباق على حلبة نوربورغرينغ الشمالية. إنها فكرة تثير اهتمامي أيضاً، لكن كل ما يشغلني اليوم هو الفوز باللقب."

التحدي الداخلي: إدارة صعود أنتونيللي

بينما يتنافس راسل مع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ضد النجم الصاعد كيمي أنتونيلي، فإن مشاركته الداخلية تُبقيه في المنافسة. حقق السائق الإيطالي الشاب فوزين في ثلاث سباقات، مما يضع ضغطًا على راسل، الذي بدا وكأنه يطمح إلى لقب "سهل" نسبيًا بعد أدائه القوي الأول هذا الموسم في ملبورن. على الرغم من البداية القوية لزميله، يحافظ جورج على هدوئه، ويركز بشكل كامل على الرؤية طويلة المدى والاتساق اللازمين للفوز ببطولة العالم.

"الفوز بلقب بطولة العالم هدفٌ يُبنى على مدار موسم كامل، وسرّه يكمن في معرفة كيفية استغلال كل فرصة على أكمل وجه. تُنسى نتائج مباريات الأحد الفردية؛ المهم هو الاستمرارية في الأداء: حصد النقاط المهمة في الأيام الصعبة والفوز عندما تسير الأمور على ما يرام. لا أضيّع وقتي بالتفكير في كيمي أو في ترتيب الفرق حاليًا؛ بل أفضّل التركيز كليًا على أدائي الشخصي."