أنهى لانس سترول سباق جي تي وورلد تشالنج في المركز 48 في حلبة بول ريكارد

الموسم الأول من صيغة 1 تعرّض السباق لانقطاع مفاجئ في أبريل. أجبر الصراع في الشرق الأوسط على إلغاء سباق الجائزة الكبرى لـ البحرين وديل 'المملكة العربية السعودية، مما ترك السائقين والفرق في حالة من عدم اليقين التنافسي غير المتوقع. في هذا السيناريو، سعى العديد من أبطال سباقات السيارات إلى إيجاد بدائل للحفاظ على تركيزهم العالي وسرعة السباق. ومن بين هذه البدائل، نزهة لانس فاجأ الجميع بإعلانه مشاركته في المرحلة الافتتاحية من كأس التحمل لتحدي جي تي العالمي أوروبا (GTWCE)، الذي أقيم على طريق بول ريكارد.

لم يكن اختياراً عشوائياً: فقد انطلق السائق الكندي على الحلبة مع أستون مارتن فانتاج AMR GT3 EVO من الفريق سباق كومتويومما عزز علاقته بالعلامة التجارية التي يمثلها في السلسلة الرئيسية. مع ذلك، كانت مشاركته الأولى في السلسلة الأوروبية المخصصة لسيارات غران توريزمو أصعب بكثير مما كان متوقعًا. على الرغم من أن سترول لم يكن مبتدئًا تمامًا في سباقات التحمل، حيث سبق له المشاركة في سباق دايتونا 24 ساعة في عامي 2016 و2018، إلا أن تأثير نظام الإدارة وديناميكيات GTWCE كان معقدًا للغاية.

عطلة نهاية أسبوع تأثرت بمشاكل تقنية

لم يكن الاستعداد لسباق بول ريكارد 6 ساعات سهلاً. فبسبب بعض المشاكل التقنية التي واجهها خلال جلسات الاختبار، لم يتمكن سترول من قطع المسافة الكافية للتعرف تمامًا على سيارة فانتاج جي تي 3 في وضعها الليلي. وقد ظهر هذا النقص في الخبرة جليًا في المراحل الحاسمة من السباق، لا سيما وأن سائق أستون مارتن تولى القيادة في المرحلة الأخيرة من السباق، الذي أقيم تحت أضواء حلبة بروفانس.

الفريق رقم 18، الذي شهد مشاركة سترول مع سائق الفورمولا 1 السابق روبرتو مرعي ومن الشباب ماري بوياانطلق من المركز الخامس عشر على خط البداية. لكن سرعان ما تحول السباق إلى مطاردة محمومة. وبحلول الوقت الذي تسلم فيه سترول السيارة من زملائه، كان الرقم 18 قد تراجع بالفعل إلى المركز الثامن والثلاثين. ورغم صعوبات التأقلم والظلام، أظهر الكندي لمحات من سرعة فائقة، مسجلاً ثامن أسرع زمن في السباق. أداءٌ أكد على براعة سائق الفورمولا 1، لكن عطلاً ميكانيكياً في علبة التروس في المراحل الأخيرة حال دون ذلك، مما أجبر الفريق على الانسحاب نهائياً من السباق بينما كان في مؤخرة الترتيب (لينهي السباق في المركز الثامن والأربعين).

وابل من العقوبات: ثماني دقائق من العقوبات

لكن الجانب الأكثر إثارة للجدل في عطلة نهاية الأسبوع في لو كاستيليه كان التراكم القياسي للعقوبات التأديبية. فقد جمعت السيارة رقم 18 ما مجموعه أكثر من ثماني دقائق من عقوبة الجزاء، وهو رقم في مثل هذه المنافسة الشديدة يعادل استبعادًا فعليًا من القتال من أجل أي منصب ذي صلة.

شملت المخالفات الطاقم بأكمله وأنواعاً مختلفة من انتهاكات اللوائح الرياضية:

التصادمات: تلقت ماري بويا غرامة قدرها توقف وانطلق بسبب التلامس الذي يحدث في المراحل المبكرة.

الأعلام الزرقاء: يُعدّ هذا الأمر حرجًا وغير معتاد بالنسبة لسائقي الفورمولا 1 هذه الأيام (كان هذا هو الوضع الطبيعي سابقًا)، إذ اعتادوا على ندرة حدوثه أو التعامل معه من منظور مختلف. وقد عوقبت السيارة بأربع دقائق كاملة لتجاهلها إشارات الحكام؛ وتحديدًا، عوقب سترول بدقيقة واحدة لعدم إفساحه الطريق لمتصدري السباق خلال فترة قيادته.

حدود المسار: لطالما مثّلت حدود المسار في حلبة بول ريكارد مسألة حساسة. تراكمت على الطاقم عقوباتٌ مدتها ثلاث دقائق وأربعون ثانية بسبب خروجهم المتكرر عن المسار. وأضاف سترول، بشكل فردي، 115 ثانية أخرى إلى هذا المجموع.

تسلط هذه البيانات الضوء على صعوبة الانتقال من سيارة ذات مقعد واحد إلى سيارة GT3، حيث يتطلب حجم السيارة، وانخفاض مستوى الرؤية، وإجراءات اللفات المختلفة نهجًا ذهنيًا مختلفًا عن ذلك المطلوب في الفورمولا 1.

السياق: من نجاحات مرسيدس إلى عودة روسي

رغم أن مشاركة سترول الأولى انتهت بنتيجة مُرّة، إلا أن فريق كومتو يو ريسينغ تمكن من الاحتفال بفضل سيارته الشقيقة، رقم 7. يتألف الطاقم من ماتيا درودي, ماركو سورنسن e نيكي ثيم لقد انتصرت بالفعل، مما يدل على أن حزمة أستون مارتن فانتاج كانت تنافسية للغاية وقادرة على إدارة ست ساعات من التحمل دون أي عوائق.

كما أن المقارنة البعيدة مع عوالم أخرى مرتبطة بعالم الفورمولا 1 مثيرة للاهتمام أيضاً. فريق فيرستابن للسباقاتحقق الفريق، الذي شارك بسيارة مرسيدس-AMG GT3 بقيادة دانيال جونكاديلا وكريس لولام وجولز غونون، المركز التاسع في الترتيب العام. وتُعد هذه المشاركة بمثابة مقدمة لظهور ماكس الأول المرتقب في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة، والمقرر إجراؤها في منتصف شهر مايو، مما يؤكد كيف أصبحت فئة GT3 أرض الاختبار المفضلة لسائقي السلسلة العليا خلال فترات الراحة.

وأخيراً، شهدت عطلة نهاية الأسبوع العودة الكاملة إلى سلسلة فالنتينو روسيبعد فترة قضاها حصرياً في بطولة العالم للتحمل (WEC) عام 2025، عاد بطل العالم للدراجات النارية تسع مرات إلى بطولة العالم للدراجات النارية السياحية (GTWCE) مع فريق WRT، سائقاً سيارة BMW مصنعية. إن وجود شخصيات من هذا المستوى، إلى جانب متخصصين في سباقات التحمل، يجعل مستوى هذه الفئة عالياً للغاية، وهو ما يفسر جزئياً سبب مواجهة حتى سائقي الفورمولا 1 الحاليين لمثل هذه العقبات الأولية الصعبة.