F1 | بيرمان: "حادث سوزوكا كان نتيجة للوائح 2026، لقد كنت محظوظاً."

تسببت العطلة الربيعية غير المعتادة لعام 2026 في التأجيل القسري للمراحل في البحرين e جزيره العرب جزيره العربلم يُخفف ذلك من حدة التوتر في ساحة السباق. صيغة 1على العكس من ذلك، أثار هذا التوقف نقاشًا حادًا حول طبيعة سيارات المقعد الواحد الحالية، قادمًا من سباق الجائزة الكبرى الياباني الأمر الذي خلّف وراءه شكوكاً أكثر من اليقين. وفي قلب هذه العاصفة يكمن الحادث الذي وقع في أوليفر بيرمان عند منحنى الملعقة، تأثير من 50غ مما أعاد فتح عملية تنظيم فني لم يكن مملاً من الناحية التكنولوجية فحسب، بل كان يشكل خطراً على سلامة السائقين أيضاً.

ديناميكيات الاصطدام بين سيارة هاس التي يقودها السائق البريطاني وسيارة ألبين فرانكو كولابينتو أبرزت هذه الدراسة الخلل المنهجي في العصر الهجين الجديد: الإدارة المفرطة للطاقة. مع توزيع الطاقة لـ 50-50 بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي، وصلت الفروقات اللحظية في السرعة بين تلك التي تستعيد الطاقة وتلك التي تستخدم التعزيز إلى مستويات لم يسبق لها مثيل في تاريخ رياضة السيارات، مما حوّل المبارزات على الحلبة إلى لعبة روليت روسية عالية السرعة.

هجوم بيرمان: "مناورات غير مقبولة"

لحسن الحظ، نجا أوليفر بيرمان دون إصابات من حادث تصادم تركه يعرج بشكل ملحوظ، ولم يتردد في وصف الحادث الذي وقع في سوزوكا. وألقى سائق فريق هاس باللوم على مناورة زميله الأرجنتيني الدفاعية، معتبراً أنها جاءت في غير وقتها نظراً للأداء الحالي للسيارات.

أعتقد أنها المرة الأولى في تاريخ هذه الرياضة، أو على الأقل منذ أن بدأت متابعتها، التي يجد فيها سائقان يتنافسان على نفس المركز نفسيهما أمام فارق سرعة مخيف كهذا. قال سائق فيراريهذا أثر جانبي كارثي لهذه القواعد، لكننا نتحدث عن فارق يصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة. غيّر فرانكو مساره تمامًا عندما كنتُ أتقدم لحماية خط النهاية. لو كنا في الموسم الماضي، لكانت حركة مماثلة تُعتبر على حافة المخالفة، وربما مقبولة، لأن الفروقات لم تتجاوز بضعة كيلومترات في الساعة.

"مع ذلك، وبفارق سرعة 50 كم/ساعة، لم يكن لديّ أي مجال للتحرك، واضطررتُ إلى القيام بمناورة طارئة لتجنب اصطدام كان من الممكن أن ينتهي بشكل أسوأ بكثير. عندما انحرفت السيارة إلى اليسار، بدت تلك الحركة طفيفة، ولكن مع هذا الفارق الكبير في السرعة، تصبح أي مناورة هائلة. أعتبر نفسي محظوظًا لأنني لم أصطدم بها وجهًا لوجه."

ينبع استياء بيرمان أيضاً من عدم احترام اتفاق شفهي وُقِّع قبل أيام قليلة من انطلاق السباق في اليابان. كان السائقون، على دراية بالمخاطر المرتبطة بأنماط توصيل الطاقة الجديدة، قد اتفقوا على اتباع نهج أكثر حذراً: "ناقشنا هذا الجانب باستفاضة خلال اجتماع يوم الجمعة، وهذا ما يزيد الأمر سوءاً. نظر السائقون إلى بعضهم البعض مباشرةً وأكدوا بوضوح على ضرورة مزيد من الاحترام المتبادل."

"لقد اتفقنا على المضي قدماً في المناورات الدفاعية، تحديداً لأن فوارق السرعة اليوم أوسع من أي وقت مضى. ما حدث بعد يومين فقط أمر غير مقبول. يجب علينا بالتأكيد التوصل إلى تفاهم داخلي؛ نحتاج إلى مستوى مختلف من الإنصاف، لأن الطريقة التي تصرف بها على الحلبة أصابتني بخيبة أمل."

السلامة أم الترفيه؟ مفترق طرق الاتحاد الدولي للسيارات

أدت حادثة بيرمان إلى تسريع وتيرة العمل في المكاتب المؤسسية. من بين 9 و 16 أبريلعقد الاتحاد الدولي للسيارات سلسلة من الاجتماعات الطارئة لتحليل ستة حلول تقنية محتملة لتطبيقها في أقرب وقت ممكن، بدءًا من سباق جائزة ميامي الكبرى. والهدف هو تعديل أنماط توصيل الطاقة لمنع حدوث حواجز سرعة عند نقاط حرجة مثل منعطف سبون ومنعطف 130R.

لا يزال بيرمان أحد أكثر الأصوات صراحةً التي تدعو إلى التدخل الفوري، مدركًا أن بقاء الطيارين على قيد الحياة لا يمكن الاعتماد عليه فقط على الحس السليم الفردي في مثل هذه البيئة التنافسية.

أعتقد أن هناك مجالاً للمناورة مع الاتحاد لإجراء تغييرات؛ فنحن نتعاون بنشاط لمحاولة القضاء على هذه الفوارق الخطيرة في السرعة. يبلغ الفرق المعتاد بين المتسابقين الذين يبذلون قصارى جهدهم والمتسابقين في منطقة الصيانة 50 كم/ساعة؛ ومن الخطورة بمكان أن نشهد هذه الديناميكيات تتكرر خلال مرحلة الدفاع عن المركز.

"في العام الماضي، كنا نقود بأقصى سرعة، ونجري تعديلات في اللحظات الأخيرة. أما الآن، فقد دخلنا مرحلة جديدة لم تتضح فيها حدود قدراتنا تمامًا بعد. آمل بصدق، نظريًا، ألا نضطر لمواجهة مواقف مماثلة خلال ما تبقى من البطولة. أنا واثق من أننا سنشهد تحسنًا ملحوظًا."

التصويت الحاسم، المقرر إجراؤه في 20 أبريلسيُحدد هذا ما إذا كانت الفورمولا 1 ستتحلى بالشجاعة للاعتراف بالقصور الجزئي لهذه اللوائح، أم ستكتفي بحلول ترقيعية بسيطة، كما وصفها بيرمان نفسه. يسود شعور في حلبة السباق بأن تقنية المحركات الهجينة لعام 2026، التي تم الترويج لها بشكل مفرط لأسباب تسويقية، قد ضحت بنقاء السباق، والأخطر من ذلك، بسلامة من هم في قمرة القيادة. ستكون ميامي الاختبار الحاسم: فبدون تعديلات هيكلية، سيظل خطر وقوع حادث ذي عواقب وخيمة، أسوأ بكثير من حادث سوزوكا، قائماً طوال الموسم.