نزهة لانس

وقال الإسباني: "لسنا فيراري، لذا سيكون الأمر مجهولاً، كما هو الحال بالنسبة للآخرين".

"إنه لأمر مؤسف: أي شخص يسمع صوت محرك V8 أو V10 يربطه بجوهر سباقات الفورمولا 1"، هكذا قال الكندي.

نهاية أسبوع مريرة لسائق أستون مارتن مع سيارة فانتاج جي تي 3

بطل العالم لعام 2009 أصبح سفيراً لشركة أستون مارتن منذ هذا الموسم.

الإسباني الذي أُجبر على التقاعد: "إنه شعور غير سار على الإطلاق".

كما يواجه فريق سيلفرستون صعوبات في الجولة الثانية من بطولة العالم: الإقصاء في الجولة التأهيلية الأولى (SQ1) ومزيد من مشاكل القدرة التنافسية لسيارة AMR26

قال فرناندو: "آمل في الصين أن نحرز بعض التقدم فيما لدينا، لأننا لن نقدم أي تحديثات".

يجري النظر في إجراء تغييرات بعد سباق الجائزة الكبرى الصيني، فيرستابن: "لا يتم الاستماع إلينا نحن السائقين!"

أكد أدريان نيوي قائلاً: "سنتحدث مع الاتحاد الدولي للسيارات، نريد أن نثبت قدرة سيارة AMR26 على المنافسة".

وقال الكندي: "ستكون الممارسة الحرة مفيدة لفهم ما إذا كنا قد تمكنا من حل هذه المشاكل".

إن اهتزازات هوندا هي السبب يا فرناندو: "نشعر بتنميل واضح ينتشر إلى أيدينا وأقدامنا".

بحسب الشائعات، ستعود سيارتا AMR26 إلى منطقة الصيانة بعد بضع لفات.

كراك: "نحن ندرك حجم العمل المطلوب."

هناك العديد من علامات الاستفهام قبل انطلاق سباق ملبورن: هل سيتمكن جهاز AMR26 من المنافسة على أعلى المستويات؟

بسبب نقص المكونات اللازمة لوحدة الطاقة، سيكتفي سترول بفترات قصيرة فقط، معتمداً على ما هو متوفر في البحرين.

كراك: "نقطع أميالاً أقل مما كان متوقعاً."

يواجه محرك AMR26 الذي صممه أدريان نيوي بعض الصعوبات، ويرجع ذلك أيضاً (ولكن ليس فقط) إلى وحدة الطاقة من هوندا.

عن ريد بول: "أنا معجب بالعمل الذي قاموا به".

تقييمات ألونسو ومايك كراك في نهاية اليوم الثاني من الاختبار

السائق الكندي: "الخطأ ليس خطأ وحدة الطاقة فقط." يرمي فرناندو قفازاته بعد عودته إلى منطقة الصيانة.

حالت مشكلة في وحدة الطاقة من هوندا دون عودة سترول إلى الحلبة بعد الظهر.