الفورمولا 1 | أنتونيللي ونوريس يختتمان اختبارات بيريللي في حلبة نوربورغرينغ

La صيغة 1 يمر بمرحلة من الركود التنافسي بسبب إلغاء الجولات في البحرين والجزيرة العربية سعودي. أجبر الصراع في الشرق الأوسط على التوقف مؤقتًا، لكنه لم يوقف محركات البحث والتطوير. في أبريل الماضي، انتقلت الفرق والموردون التقنيون إلى أوروبا للاستفادة القصوى من الوقت المتاح قبل الرحلة إلى ميامي. نوربورغرينغ كان ذلك المكان مسرحاً لآخر جلسة اختبار جماعية نظمتها شركة بيريللي، والتي ركزت بالكامل على الموافقة على الإطارات المستقبلية.

بعد اليوم الأول الذي شهد ظهور الأبطال جورج راسيل e أوسكار بياستري لقد انتقلت الراية إلى يد الزعيم العالمي الحالي، كيمي أنتونيليوالبطل الحالي، لاندو نوريس.

بيانات اليوم الثاني: أنتونيللي ونوريس على المسار الصحيح

عُقدت الجلسة الختامية في ظروف جوية مستقرة، وإن كانت باردة كالمعتاد في المنطقة الألمانية. تراوحت درجة حرارة الهواء حول 14 درجة مئويةبينما بلغ متوسط ​​درجة حرارة الأسفلت 100 درجة مئوية. 26 درجة مئوية، مما يوفر نافذة تشغيلية مفيدة لمحاكاة مواقف السباقات الأوروبية.

قامت شركة بيريللي بتقسيم برنامجها إلى مرحلتين متميزتين. في الصباح، واصلت كل من سيارة مرسيدس التي يقودها أنتونيللي وسيارة ماكلارين التي يقودها نوريس العمل الذي بدأته في اليوم السابق على المجمع. C3ركز المهندسون على تقييم مختلف أشكال هيكل الإطار، حيث أجرى السائقون جولات متكررة من ثماني لفات لكل منهم. تُعد هذه الجولات القصيرة ضرورية لعزل السلوك الهيكلي للإطار دون السماح لتدهور المطاط بالتأثير على البيانات المُجمعة.

في فترة ما بعد الظهر، طرأ تغيير على جدول العمل. قررت شركة بيريللي اختبار أكثر أنواع الإطارات ليونةً، وفصلت المهام بين الفريقين. تم تجهيز سيارة كيمي أنتونيللي بأكثر أنواع الإطارات ليونةً. C4، المستخدمة في عمليات المحاكاة على مسافات أطول، بينما عمل لاندو نوريس مع C5وهو الحل الأكثر مرونة بينها. في هذه المرحلة، أجرى السائقون تجارب قيادة أطول للتحقق من ثبات الأداء بمرور الوقت وحساسية المركبات للتغيرات في الحمل الديناميكي الهوائي.

تؤكد الأرقام النهائية مدى قوة الجلسة: كيمي أنتونيلي لقد سافر فات 109 (561 كم) مسجلاً أفضل وقت لـ 1:32.990. لاندو نوريس رد قائلاً: فات 108 (556 كم) ومرجع زمني لـ 1:33.640بشكل عام، تم إنجاز الكثير من العمل خلال يومي الاختبار على الحلبة الألمانية. كم 2106، وهي كمية هائلة من المعلومات التي سيتم الآن فرزها بواسطة أجهزة الكمبيوتر العملاقة التابعة لشركة بيريللي في ميلانو.

العلاقة بين فيورانو وتعيينات بيريللي القادمة

هذا الاختبار في حلبة نوربورغرينغ ليس اختباراً معزولاً. فقبل أيام قليلة فقط، فيراري استضافت بيريللي في فيورانو لجلسة محددة على إطارات مخصصة للأمطار. في تلك المناسبة، قطع لويس هاميلتون مسافة تقارب كم 900 على الأسفلت المروي صناعيًا، يعمل الفريق على إزالة سخانات الإطارات المخصصة للظروف الرطبة الكاملة والمتوسطة. وكانت مساهمة بطل العالم سبع مرات حاسمة لشركة بيريللي، التي تسعى لتحسين وقت التسخين وقدرة تصريف المياه للإطارات المخصصة للظروف الرطبة. وقد قورنت البيانات التي جُمعت في فيورانو بتلك التي جُمعت في نوربورغرينغ، مما أتاح للفنيين الحصول على صورة أشمل عن كلٍ من ظروف الطرق الجافة والظروف الصعبة.

بعد انتهاء الاختبارات في حلبة نوربورغرينغ، تتجه الأنظار الآن إلى استئناف البطولة. وبالنظر إلى عودة السباقات، أعلنت بيريللي رسميًا عن اختيارات الفرق المشاركة في الجولات القادمة من Miami e مونتريالبالنسبة للمرحلتين، اللتين ستشهدان نظام سباق السرعة في فلوريدا، سيتم استخدام أنعم ثلاثة أنواع من المركبات في المجموعة: C3 (صلب)، C4 (متوسط)، وC5 (لين).

في ميامي، يتميز مضمار السباق حول ملعب هارد روك بسطح أسفلتي أملس للغاية لا يُجهد الإطارات بشكل مفرط، إلا أن درجات الحرارة المرتفعة في فلوريدا ستؤدي إلى تدهورها الحراري. في العام الماضي، سمحت هذه المركبات للسائقين بالقيادة بقوة، مما شجع على العديد من مناورات التجاوز.

بالنسبة لسباق الجائزة الكبرى الكندي، جاء اختيار إطارات بيريللي من الفئة اللينة مدفوعًا بانخفاض خشونة سطح الأسفلت في شوارع مونتريال. تهدف بيريللي إلى ضمان أقصى قدر ممكن من التماسك الميكانيكي أثناء الكبح الشديد الذي يميز الحلبة. مقارنةً بالعام الماضي، عندما وصلت الفئة إلى C6، تعود هذا العام إلى مجموعة أكثر صلابة قليلاً، ولكنها لا تزال مصممة لتحقيق أقصى أداء، مع الأخذ في الاعتبار عامل الطقس الكندي غير المتوقع، والذي قد يكون أبرد من المعتاد نظرًا لتاريخ السباق المبكر.