الفورمولا 1 | مجموعة بريمبو تُسرّع وتيرة الابتكار نحو عصر جديد

الموسم الأول من صيغة 1 يمثل هذا إنجازاً تقنياً سيؤثر بشكل كبير على طريقة تصميم وقيادة السيارات ذات المقعد الواحد. وفي هذا السياق، تلعب إدارة الطاقة والتباطؤ دوراً حاسماً. تحويل نظام الفرامل إلى أحد أكثر العناصر حساسية في المشروع بأكملهوفي هذا السياق تقوم المجموعة بريمبو تقدم نفسها في بداية البطولة بمجموعة من الحلول المصممة للاستجابة للمتطلبات التنظيمية الجديدة.

تتميز سيارات عام 2026 بخفة وزنها، وتجهيزها بأنظمة ديناميكية هوائية فعّالة، واحتوائها على مكون كهربائي يؤثر بشكل كبير على التسارع. والنتيجة هي سلوك مختلف على الحلبة مقارنةً بالماضي، حيث لم يعد الكبح مجرد مرحلة إبطاء، بل لحظة حاسمة لاستعادة الطاقة وتثبيت السيارة في ظل ظروف تحميل متغيرة.

لا يقتصر التغيير على مكون واحد، بل يشمل النظام التقني بأكمله الذي يدور حول المجموعة التي تتخذ من بيرغامو مقراً لها. في الواقع، إلى جانب بريمبو، هناك... سباق AP، جزء من المجرة منذ عام 2000، و أوهلينز, انضم إلى المجموعة في عام 2025، مؤكداً استراتيجية تدمج المكابح والقوابض وأنظمة التعليق في رؤية شاملة لديناميكيات المركبات.

يؤكد الرئيس التنفيذي على أهمية هذه المرحلة ماثيو تيرابوشي الذي وصف بداية الدورة التقنية الجديدة بأنها خطوة حاسمة للقطاع بأكمله: "نحن ندرك أننا ندخل مرحلة ستغير بشكل عميق وجه الفورمولا 1، وبالنسبة لنا، إنه مصدر فخر أن نكون قادرين على المساهمة بشكل مباشر في هذا التحول، من خلال إتاحة التراث التكنولوجي الذي طورته بريمبو، وإيه بي ريسينغ، وأولينز في قطاعات الفرامل والقوابض وممتصات الصدمات للفرق، لأن اختيارنا من قبل أكثر الفرق تنافسية في العالم يمثل مسؤولية مهمة ولكنه أيضًا حافز مستمر للتحسين والسعي نحو التميز".

الفورمولا 1 2026: مجموعة بريمبو تحتكر خط الانطلاق

تتمتع المجموعة بحضور واسع النطاق في سباقات السيارات. تستخدم جميع الفرق الأحد عشر المشاركة في البطولة مكابح بريمبو أو إيه بي ريسينغ، بينما تعتمد خمسة فرق نظام الكبح بالكامل، بما في ذلك المكابح والأقراص والبطانات. علاوة على ذلك، تزود المجموعة معظم المنافسين بأنظمة الكبح الإلكتروني (Brick-by-Wire) وأسطوانات الكبح الرئيسية، وهي عناصر تكتسب أهمية بالغة في عصر السيارات الهجينة.

لكن التغيير الحقيقي يكمن في اللوائح. فللمرة الأولى منذ ثلاثين عاماً، تم توسيع نطاق حرية تصميم الفرجار بشكل كبير. لم يعد هناك التزام بالالتزام بالتكوين التقليدي المكون من ستة مكابس ووسادتينيمكن للفرق استخدام ما يصل إلى ثمانية مكابس وأربع وسادات، بهدف زيادة عزم الكبح وتوزيع الضغط بشكل أكثر توازناً. يتيح هذا الخيار مجالاً لخيارات مختلفة، تهدف إلى عكس فلسفات تصميمية قد تكون متضاربة أحياناً.

أُعيد تصميم الأقراص أيضًا. صُغِّرت فتحات التهوية مع زيادة عددها، مما يُحسِّن تبديد الحرارة. لا تزال إدارة الحرارة مسألةً أساسية، خاصةً في ظل تزايد استخدام أنظمة الكبح "الهجينة" التي تعتمد بشكل متزايد على الجزء الكهربائي من نظام نقل الحركة. كما تُسهم إمكانية إضافة نقطة تثبيت ثالثة للفرجار في زيادة صلابة النظام بشكل عام، مما يُحسِّن استجابة دواسة الفرامل طوال دورة المحرك.

يُحدث ازدياد الطاقة الكهربائية تغييرًا ملحوظًا في توزيع الأحمال بين المحورين الأمامي والخلفي. إذ يتم استعادة كمية أكبر من الطاقة في المحور الخلفي، مما يقلل الحاجة إلى الكبح التقليدي، الذي يبقى ضروريًا في مراحل زيادة الطلب على الطاقة. أما في المحور الأمامي، فيبقى الأداء مشابهًا للموسم الماضي، مما يُنتج توازنًا مختلفًا يجب على السائقين والمهندسين تفسيره بدقة.

كيف استعدت الفرق من وجهة نظر الكبح

يُشير هذا التطور إلى دورٍ متزايد الأهمية للبرمجيات في إدارة المكابح، بالتكامل مع مواد الكربون اللازمة لضمان الثبات والموثوقية في مختلف ظروف التشغيل. وتؤدي المرونة التي تسمح بها اللوائح حتمًا إلى تنوّع الحلول على حلبة السباق. فقد اختارت بعض الفرق إعدادات أكثر قوة منذ السباقات الأولى، بينما فضّلت فرق أخرى نهجًا حذرًا، تاركةً المجال للتطوير طوال الموسم.

ستواصل شركة AP Racing تزويد ثمانية من الفرق الأحد عشر بقوابض عالية الأداء وأنظمة القابض والفرامل، بينما تعزز شركة Öhlins مساهمتها بممتصات صدمات مصممة خصيصًا للسيارات التي تخضع لتغيرات ديناميكية هوائية مستمرة، لتجهيز خمسة فرق. ويُصبح دمج نظامي الفرامل والتعليق ذا أهمية استراتيجية في سياقٍ يؤثر فيه ثبات السيارة عند دخول المنعطفات وقدرتها على امتصاص الصدمات بشكل مباشر على فعالية نظام الفرامل.

بخبرة تزيد عن خمسين عامًا في رياضة السيارات، تؤكد مجموعة بريمبو مكانتها كإحدى المعايير التقنية الرائدة في هذه الفئة، في ظل التحدي المتمثل في فهم سباقات الفورمولا 1 التي تشهد تغييرات في هيكلها وتقنياتها وأسلوب قيادتها. لم يعد الابتكار مقتصرًا على مكون واحد، بل يتطور كنظام متكامل، حيث يساهم التباطؤ واستعادة الطاقة وديناميكيات الهيكل في تحديد الأداء العام.