F1 | لوائح 2026، دومينيكالي: "لقد تحدثت مع فيرستابن." وماكس يدعو إلى محركات V10 أو V8.

أكدت النظرة الأولى لموسم 2026 المخاوف التي أعرب عنها العديد من المطلعين على الصناعة خلال فصل الشتاء. على الرغم من أن الاهتمام الجماهيري بلغ ذروته، ونفدت تذاكر المدرجات في ملبورن وشنغهاي وسوزوكا، إلا أن الحماس التجاري لـ صيغة 1 يواجه هذا الأمر واقعاً تقنياً يصعب على السائقين تقبله. ففي شهر أبريل الحالي، الذي شهد فراغاً في روزنامة السباقات بسبب جولات الشرق الأوسط، تحولت حلبة السباق إلى ساحة دبلوماسية حيث أصبح مستقبل هذه الفئة موضوع مفاوضات مكثفة بين السائقين والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وهيئة إدارة الفورمولا 1 (FOM).

وفي قلب هذه العاصفة يوجد أيضاً ماكس Verstappenبطل العالم أربع مرات، رغم مكانته كمعيارٍ مطلق على حلبة السباق، أصبح المتحدث الأكثر نشاطًا وبناءً في معارضة اللوائح الحالية. لم يعد الأمر مجرد آراءٍ مسجلة، بل مشاركة مباشرة في مناقشات فنية حيث ندد السائقون بالتحكم غير الطبيعي للسيارات الجديدة. تكمن المشكلة الرئيسية في أداء النظام الهجين: الانخفاض المفاجئ في الطاقة الكهربائية في نهاية الخط المستقيم، والمعروف باسم "التداخل"، ليس مجرد قيد على الأداء، بل خطرٌ حقيقي على السلامة قد يؤدي إلى تصادمات خلفية خطيرة بسبب الاختلافات المفاجئة في السرعة بين السيارات.

الجبهة المشتركة ووساطة ستيفانو دومينيكالي

لا يُعدّ معارضة فيرستابن حالةً فردية. فقد انضمّ أبطالٌ مثل فرناندو ألونسو، ولاندو نوريس، وكارلوس ساينز إلى صفوفهم، مُعربين عن أسفهم لتحوّل النظام الحالي إلى ممارسةٍ لإدارة الطاقة بشكلٍ مُفرط، حيث لم يعد مركز الانطلاق الأول يُكافئ أسرع سائق، بل يُكافئ من يُحسن إدارة بطاريته. وقد حاول ستيفانو دومينيكالي، الرئيس التنفيذي للفورمولا 1، تهدئة الجدل، مُقرًّا بأهمية مُساهمة فيرستابن في هذه العملية الحساسة لمراجعة اللوائح.

وفيما يتعلق بمشاركة السائق الهولندي في الاجتماعات، قال دومينيكالي: "تحدثنا كثيراً مع ماكس منذ تطبيق هذه القواعد. أتفهم إحباطه، وهو يفهم الإطار التنظيمي. خلال الاجتماع، أبدى اهتماماً كبيراً بتقديم اقتراحاته. إنه أفضل سائق حالياً، ويجب الاستماع إلى رأيه. رأيه مهم."

رغم محاولات التوفيق، لا تزال التوترات مرتفعة. يمكن للاتحاد الدولي للسيارات التدخل بشكل منفرد لأسباب تتعلق بالسلامة، لكن العديد من التغييرات الهيكلية التي طلبها السائقون لجعل السيارات أخف وزنًا وأكثر دقة تتطلب موافقة مديري الفرق، الذين سيجتمعون يوم الاثنين المقبل لتحديد التدخلات التي سيتم تنفيذها على المدى القريب وتلك التي سيتم تأجيلها.

الحنين إلى المحركات النقية وخطر الوداع

بالنسبة لفيرستابن، تتجاوز المسألة الجانب التقني البحت وتدخل في نطاق الشغف. لم يُخفِ البطل الهولندي قط حقيقة أنه يعتبر هذه السيارات بمثابة سيارات فورمولا إي مُحسّنة بشكل كبير، وهو تعبير قوي يعكس الفجوة بين رياضة السيارات التي يعشقها والتوجه الحالي لتكنولوجيا السيارات الهجينة. على الرغم من أن عقده مع ريد بول ينتهي رسميًا في عام 2028، إلا أن الأداء الضعيف لـ RB22 ، إن وجوده حالياً في منتصف الترتيب، بالإضافة إلى الاستياء من اللوائح، يغذي شائعات حول احتمال تقاعده المبكر أو إنهاء عقده.

عندما سأله موقع ViaPlay عن الاتجاه الذي يرغب أن تتخذه هذه الرياضة، كان فيرستابن واضحًا جدًا: "في هذه الحالة، سأختار عودة محركات V10 أو V8".

ثم أكد الهولندي مجددًا على ضرورة اتخاذ إجراء فوري، مشددًا على أن مصداقية الرياضة على المحك: "مجرد الحديث عن هذا الأمر يُعد خطوة للأمام. تكمن المشكلة في أنه حتى لو أمكن تعديل هذه القواعد قليلًا، فإن هناك خللًا ما في جوهرها. لن يعترف الجميع بذلك علنًا، لكن هذه هي الحقيقة. أنا ببساطة أحاول التأقلم. حتى لو اعتزلت بعد بضع سنوات، أريدها أن تبقى رياضة محترمة."

يواجه فريق ريد بول أزمة تقنية ورحيل لامبياسي.

ومما زاد الطين بلة في ريد بول، نبأ رحيل جيان بييرو لامبياسيسيغادر مهندس السباقات البريطاني، بعد عشر سنوات من النجاح وعلاقة وثيقة تربطه بماكس، مدينة ميلتون كينز لينضم إلى فريق ماكلارين. وقد كشف فيرستابن بنفسه تفاصيل هذه الخطوة، مما يدل على أن العلاقة الشخصية بينهما ظلت متينة رغم الصعوبات التي واجهها الفريق.

أخبرني بالعرض الذي تلقاه. فقلت له: "ستكون مجنونًا إن لم تقبله. لقد حققنا كل شيء معًا بالفعل". والآن تلقى عرضًا رائعًا، خاصةً بالنظر إلى عائلته والأمان الذي يوفره له. استأذنني، فأخبرته أنه يجب عليه قبوله دون تردد. أراد أن يسمع ذلك مني.

يُعد رحيل شخصية رئيسية مثل لامبياسي عاملاً آخر قد يدفع فيرستابن للابتعاد عن ريد بول، خاصة إذا لم تؤد التغييرات التنظيمية التي نوقشت في الأيام الأخيرة مع الاتحاد الدولي للسيارات إلى نتائج ملموسة على المدى القصير.

التوقعات المستقبلية: الوزن ودورة عام 2031

بينما دافع ستيفانو دومينيكالي عن الهيكل العام لعام 2026 لحماية استثمارات المصنّعين، أقرّ ضمنيًا بضرورة أن تتعلم الفورمولا 1 من أخطائها الحالية. ورغم أن أرقام السوق مشجعة، مع ارتفاع نسبة الحضور بنسبة 25%، إلا أنه من الواضح أن تعقيد الأنظمة ووزن البطاريات يُعيقان إنتاجية السباقات.

بدأ الرئيس التنفيذي للفورمولا 1 في استشراف مستقبل مختلف لهذه الرياضة بدءًا من عام 2031 (باستثناء التطورات المذهلة، وإن لم تكن مستحيلة)، حيث يتمثل الهدف في تقليل الوزن غير الضروري بشكل جذري من خلال استخدام أنواع الوقود المستدامة، مما يتيح استخدام محركات احتراق داخلي أكثر قوة وكهرباء أقل تدخلاً. مع ذلك، بالنسبة للسائقين الذين يعانون حاليًا من مشاكل في التحكم بالسيارات ووزنها الثقيل، يبدو عام 2031 بعيدًا جدًا. يكمن التحدي أمام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وهيئة إدارة الفورمولا 1 (FOM) في تصحيح المسار الآن، بحلول أبريل 2026، قبل أن يتحول خيبة أمل أبرز السائقين إلى وداع نهائي لا يمكن لهذه الرياضة تحمله.