McLaren MP4-28: Zugstangenfederung und viele weitere technische Innovationen

McLaren hat überraschend einen aggressiven Ansatz beim Design des neuen MP4-28 gewählt, dem Auto, das 2013 in der Formel-1-Weltmeisterschaft antreten wird.

Angesichts der stabilen Vorschriften für dieses Jahr angesichts der für 2014 geplanten Revolution wurden einfache Weiterentwicklungen der letztjährigen Autos erwartet, aber wenn wir uns den neuen McLaren genau ansehen, stellen wir fest, dass das neue Auto des Woking-Teams mehrere wichtige Innovationen aufweist, wie zum Beispiel die Zugkraft -Stangen-Vorderradaufhängung, ähnlich der von Ferrari im Jahr 2012 eingeführten, die Erhöhung der Höhe des Chassis mit der relativen Einführung des „Vanity Panels“, dem von der FIA gewährten Panel, um die Stufe auf der Nase zu verbergen.

Hinzu kommen die Neuerungen im Bereich der Bäuche und des Hecks mit intensiver Arbeit an den Auspuffanlagen.

„Wir haben uns unsere Leistung vom letzten Jahr angesehen, als wir den Grundstein für dieses Auto gelegt haben, und abgeschätzt, wohin wir kommen würden, wenn wir einfach das gleiche Auto weiterentwickeln“, kommentierte Tim Goss, McLaren-Direktor für Technik. „Uns wurde klar, dass wir einen größeren Schritt nach vorne machen mussten. Um die Architektur dieses Autos zu definieren, haben wir uns zum Ziel gesetzt, uns die Möglichkeit zu geben, die Bereiche des Autos, die Leistung generieren, weiter zu verbessern. Wir wissen, wie wir das Beste aus diesen Regeln herausholen können, das haben wir letzte Saison mit diesen Regeln mit dem schnellsten Auto zu Beginn und am Ende des Jahres bewiesen. Aber wir entschieden, dass wir etwas mehr Freiheit brauchten und gestalteten das Auto daher von vorne bis hinten neu. Dies hat uns mehr Freiheit gegeben, das Auto in Bereiche zu schieben, in denen wir wissen, dass das Auto reagieren wird.“

Vorderradaufhängung mit Zugstange

Eine der größten Neuerungen ist die Übernahme des Zugstangensystems im Ferrari-Stil für die Vorderradaufhängung. Goss bekräftigte, dass die Wahl nicht das Ergebnis einer einfachen Kopie der Ferrari-Lösung sei, sondern einer sorgfältigen Analyse der Vor- und Nachteile einer solchen Lösung.

„Wir waren nach langer Suche überzeugt. Wenn man etwas Neues an einem Auto sieht, denkt man immer: Warum haben sie das getan? In der Formel 1 ist es möglich, die Ideen anderer zu kopieren, aber zwangsläufig funktionieren sie nicht. Ideen müssen verstanden werden. Also begannen wir daran zu arbeiten, um die möglichen Vorteile für unser Auto zu verstehen. Wir haben einige im Hinblick auf die Aerodynamik gefunden und sie überwinden die strukturellen und kinematischen Nachteile.“

Evolution auch für die Auspuffanlagen

In diesem Jahr hat McLaren auch neue Lösungen am Heck erprobt und den letzten Bereich des Bauchs stärker verjüngt, um den Luftstrom zu optimieren. „Wir haben die Auspuffanlagen extremer gemacht. Für uns war es die natürliche Entwicklung des letzten Jahres.“

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